Category: 運航

  • 2025年Cirium定時運航率レビュー

    Jeremy Bowen, Chief Executive Officer
    Jeremy Bowen, Chief Executive Officer

    Jeremy Bowen, Chief Executive Officer, Cirium

    北米における根強い航空交通管制官の人員不足から、中東における空域閉鎖の固定化まで、航空会社と空港は絶えず変化する状況を乗り越えてきました。需要が急増する一方で、サプライチェーンのボトルネックにより新世代機がエンジン点検のために地上待機となり、天候の不安定さが主要ハブ空港を頻繁に混乱させました。しかし、このような複雑さにもかかわらず、業界は卓越した対応を見せました。

    2025年の模範となる受賞者を称えて

    このような厳しい状況の中で、2025年Cirium定時運航率レビューの受賞者はひときわ輝いています。その実績は単なる統計以上のものを反映しており、運航規律、戦略的投資、そして複雑な物流課題をリアルタイムで解決する能力を証明しています。

    航空会社部門では、カタール航空がプラチナ賞を受賞したことを大変嬉しく思います。同社が示した持続的な運航の卓越性は、世界中の航空会社の基準となるものです。その前年比での一貫性は、信頼性が同社の文化として根付いていることを証明しています。また、空港部門ではイスタンブール空港がプラチナ賞を受賞しました。

    グローバル・エアライン部門では、アエロメヒコ航空が90.02%という驚異的な定時運航率で最優秀賞に輝きました。複雑なネットワークを運航しながら世界トップクラスの定時性を維持することは、世界的に評価されるべき成果です。

    空港部門では、群を抜くリーダーが登場しました。サンティアゴ・アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港が、87.04%という素晴らしい定時出発率を達成し、大規模空港賞の受賞者となりました。この実績は、効率性を犠牲にすることなく急成長に対応する世界クラスのインフラを構築するというコミットメントを反映しています。

    より深い洞察を推進するイノベーション

    今年は、業界がCiriumの定時運航率データを利用する方法において、画期的な進化を遂げた年となりました。昨年のレビューで導入されたOTPアワードAIは、運航トレンドを探るための強力なツールとして、業界の専門家やメディアに受け入れられています。皆様にもぜひこのAIアシスタントを体験していただき、個別の質問に合わせた詳細な分析をご活用ください。(https://www.cirium.com/analytics-services/aviation-ai/on-time-performance-awards-ai/)

    今年初めに発表した初の「EmeraldSkyフライト排出量レビュー」は、(https://www.cirium.com/solutions/emeraldsky-data-and-methodology-for-aircraft-emissions/flight-emissions-review/) 業界全体で大きな関心を集めました。これにより、航空会社は初めて、全社共通の一貫した方法論を用いて、詳細なレベルで排出量パフォーマンスを比較検討できるようになりました。その洞察は非常に興味深いものであり、まだご覧になっていない方にはぜひレポートをご確認いただくことをお勧めします。2026年のEmeraldSkyレビューは2026年初頭に発表予定で、これを基盤にさらに深い分析をお届けします。

    今後もCiriumは、ポートフォリオ全体でAIを活用した分析に大規模な投資を続けます。2026年には、予測分析に焦点を当てた新しいソリューションを立ち上げ、航空会社や空港が混乱発生前に運航および戦略的意思決定を洗練させるための先見性を提供します。業界が進化する中で、より良い意思決定を支える独立したリアルタイムのデータと分析を提供するという我々の使命は不変です。

    今後の道筋

    2025年のすべての受賞者およびトップパフォーマーの皆様、誠におめでとうございます。人員配置、航空機の可用性、利用可能な空域といった構造的な課題は、一夜にして解決するものではありません。しかし、今年の受賞者が示したように、適切なツール、データ、そして運航の卓越性へのコミットメントがあれば、これらの課題は管理可能です。

    航空会社、空港、民間航空当局など2,000以上の情報源から得られる検証済みデータに支えられ、Ciriumは航空分析のゴールドスタンダードを確立し続けています。2025年定時運航率レビューは、単なる成績表ではなく、世界最高の事業者がどのように運営し、そのベストプラクティスがどのようなものであるかを示す青写真です。

    2026年に向かうにあたり、ここで紹介した受賞者の功績は、困難な制約の中でも運航の卓越性は達成可能であるという重要なメッセージを伝えています。また、航空会社や空港が定時運航を達成するために尽力されたすべての方々に敬意を表し、称賛したいと思います。これには、運航、乗務員スケジュール、地上業務、整備、顧客サービス、ゲート管理、その他多くの重要な役割を担う専門家の方々が含まれます。

    このレビューの洞察は、Ciriumのリアルタイム分析と組み合わせることで、皆様の組織でその卓越性を実現するための知見を提供します。来年、さらに多くの航空会社や空港がトップパフォーマーの仲間入りを果たすことを楽しみにしています。

  • 未来のフライト:航空分析で旅客体験を形作る 

    未来のフライト:航空分析で旅客体験を形作る 


    2026年の商業航空業界は、変化の加速、複雑性の継続、そしてサプライチェーンの問題が続く中で進化していますが、需要の成長に鈍化の兆しはほとんど見られません。

    大きな混乱の時期を経て、世界の旅行需要は回復しただけでなく、新たな軌道を描き始めています。現在の成長は、底堅い構造的需要、進化する旅客の期待、そして継続的な供給側の圧力によって牽引されています。運航会社にとっての課題は明確です。急速に変化する市場において、業務効率を達成し、将来への準備を強化し、旅客の旅程(パッセンジャージャーニー)を向上させるためには、データ主導の戦略が不可欠です。 

    Ciriumのウェビナー「未来のフライト:航空分析で旅客体験を形作る」では、業界が2026年に向かう中で商業航空を形成する要因を探りました。さまざまな航空セクターを代表するパネリストと最新の航空データからの洞察をもとに、世界的な需要の見通し、新たな圧力への運用上の対応、そして空港の回復力(レジリエンス)強化と旅客体験向上における航空分析の役割の拡大について議論しました。 

    世界の旅行見通し:新たな軌道 

    業界がパンデミックからの回復期を越え、世界の航空旅行の見通しは変化しています。世界の有償旅客キロ(RPK)は2019年の水準を超え、強い需要を反映しています。しかし、業界は依然としてパンデミック前の成長軌道を下回っており、約4年分の進歩が失われた状態にあります。 

    国境再開後の急速な成長は落ち着きを見せ、需要は繰り延べ需要(リベンジ旅行)から、よりファンダメンタルな市場の力によって牽引されるようになっています。この環境下で、商業航空は明らかに新しい道を切り開いています。 

    不均一な回復の状況 

    Cirium Ascend ConsultancyのJoanna Luが「2026年の旅行市場:制約の多い運用環境における力強い需要」についてプレゼンテーションを行いました。 

    全体としては力強い成長が見られますが、市場間でのパターンは依然として不均一です。 

    大西洋路線や欧州-アジア路線の座席供給量はパンデミック前の基準を超えていますが、対照的に太平洋路線や中国の国際線ネットワークは依然として2019年の水準を下回っています。この乖離は、戦略的な機材配置、旅行者の行動変化、継続的な地政学的課題といった構造的要因の影響を浮き彫りにしています。 

    進化する旅行者:新たな需要と行動 

    需要の牽引要因は変化しています。調査によると、インフレが一部の旅行者にとって逆風となっているにもかかわらず、ユニークな旅行体験を重視する傾向が一貫して強まっています。さらに、柔軟な働き方やハイブリッドワークの普及により、レジャーとビジネス旅行の境界線が曖昧になり、旅行プロファイルの多様化や旅行の季節性の変化が生じています。 

    こうした行動の変化に加え、アジア、特にインドや東南アジアにおける中間層の拡大が需要の成長を支えています。友人・親族訪問(VFR)需要は依然として主要な牽引役であり、他のセグメントが変動する中でも底堅いトラフィック源となっています。短距離の地域内移動への継続的なトレンドと相まって、これらの要因は、航空会社や空港に対し、ネットワーク構造を見直し、進化する旅客の期待に合わせて提供サービスを調整することを促しています。 

    運用の必須課題:成長時代における信頼性 

    新たな需要に応えるためにネットワークの供給量が拡大する中、運航の信頼性を維持することは引き続き重要な課題です。2026年第1四半期の予測では、アジア全体で供給量が5%増加し、約3,100万人の旅客増に相当すると見込まれています。 

    これは市場の強力な勢いを示していますが、すでに逼迫しているインフラ、プロセス、リソースにさらなる圧力をかけることになります。 

    パネルディスカッションの司会は、Cirium のEllis Taylorが務め、同僚のHamsin Nashrudin、さらにゲストスピーカーとしてブリスベン空港のAnthony Cicuttini氏とインクシーのNate Srinath氏が参加しました。 

    ネットワークの拡大が続くにもかかわらず、信頼性は中心的な懸念事項です。Ciriumのデータによると、2025年の欠航率はパンデミック前の基準(約1〜1.5%)を上回ったまま推移しています。わずかな上昇であっても、月間数万件の追加欠航につながり、旅客体験と運航の安定性に直接的な影響を与えます。セクターが拡大するにつれ、信頼性の強化は単なる運用の懸念事項から、戦略的優先事項、そして重要な競争優位性へとシフトしています。 

    継続的なサプライチェーンの課題と航空機の納入遅延は、インフラ投資にもかかわらず、利用可能なフリートの成長をさらに制約することになります。ナビムンバイやノイダなどの市場で最近空港が追加されたことは必要な容量をもたらしますが、そのメリットを完全に実現するには、適切な航空機リソースと統合されたネットワークが必要です。 

    航空業界における業務効率の推進 

    空港は、戦略的なインフラ強化に加え、高度な分析と人工知能(AI)を活用して業務を合理化することで、容量と信頼性の圧力に対応しています。 

    ナビムンバイやノイダのような新施設が容量を拡大する一方で、既存の資産からの効率性を最大化することに重点が置かれています。しかし、パフォーマンスの測定可能な改善を達成するには、技術とインフラが共に進歩する必要があります。 

    ドッキングシステムからインテリジェントハブへ 

    この移行の明確な例として、駐機位置指示灯(VDGS)の進化が挙げられます。かつては基本的な駐機誘導に限られていた次世代のVDGSプラットフォームは、現在ではインテリジェントな運用ノードとして機能しています。AIにより、これらのシステムは正確な到着タイムスタンプによる課金の自動化や、手動報告による収益の不一致を削減するなど、従来の役割を超えた機能を提供します。このデジタルトランスフォーメーションは、長年の運用上の非効率性を解決し、より広範なプロセス革新の基盤を築きます。 

    重要な点は、これらのインテリジェントなプラットフォームが、ブロックイン(車輪止め)やボーディングブリッジの装着から、旅客の乗り継ぎ、給油、手荷物の移動に至るまで、プロセスの各ステップで詳細なタイムスタンプを取得することで、空港のターンアラウンドパフォーマンスを変革していることです。対象を絞った運用分析のための堅牢なデータセットを作成し、これらの詳細な指標に容易にアクセスできるようにすることで、チームはボトルネックや非効率性を特定し、プロセスと資産活用の継続的な改善を支援できます。 

    安全性と効率性の向上 

    AI対応システムは、エアサイド(制限区域)の安全性を高める上でも重要な役割を果たしています。最新のスマートVDGSプラットフォームは、航空機のタイプを自動的に識別し、ドッキング中の翼端クリアランスを確認することで、衝突リスクを低減し、運用の完全性を保護します。プロセスを合理化し信頼性を向上させることで、これらの技術は空港環境の回復力を強化します。 

    ブリスベン空港:データ主導戦略のケーススタディ 

    今後10年間で旅客数が3,500万人に達すると予測されているブリスベン空港(BNE)は、CiriumのFM TrafficとSRS Analyzerを使用してデータ主導の評価を実施し、航空会社との関係を積極的に管理し、インフラ投資の意思決定を行っています。 

    CiriumのFM TrafficとSRS Analyzerを使用することで、BNEは航空会社のポートフォリオ全体の個々のルートを比較し、リアルタイムの旅客流動と詳細なスケジュールを組み合わせることで、新規サービスや増便の機会を特定しています。 

    この分析的アプローチは、BNEが航空会社とのパートナーシップを構築する方法を再形成しています。逸話的なフィードバックに頼るのではなく、空港はネットワークパフォーマンスと共有の機会について、証拠に基づいた協力的な議論を可能にします。彼らは主要な要因を効果的に特定し、容量配分の調整やターゲットを絞った共同マーケティングキャンペーンの立ち上げなど、実行可能な戦略を共同開発しています。 

    航空旅行の未来を築く 

    この状況をうまく乗り切るには、統合されたインテリジェンス主導の運用モデルを採用する必要があります。航空分析は今や、需要予測、ネットワーク最適化、ターンアラウンド管理、安全プロトコルなど、主要分野全体での意思決定を支えています。データ主導の洞察を戦略と実行に組み込むことで、ステークホルダーは状況の変化に積極的に対応し、混乱を緩和し、回復力があり、効率的かつ効果的な運用への道筋を描くことができます。 

    進化する商業航空の状況において、分析を業務の中核に据える組織が、長期的な成功に向けて最も有利な立場にあります。航空旅行の未来は、単に量によってではなく、各旅程がいかにインテリジェントかつ効率的に実現されるかによって定義されるでしょう。 

    「リアルタイムのインテリジェンスと予測分析を活用する空港や航空会社は、卓越した運用を推進し、ネットワークの回復力を強化し、一貫して信頼性が高くシームレスな旅客体験を提供します。」 

    ウェビナーのオンデマンド視聴 

    ウェビナーの全編は、プレゼンテーション資料とともにオンデマンドでご視聴いただけます。
    視聴はこちらから。 

  • A321XLRの価値を航空会社はどのように最大化するのか?

    Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。

    Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。

    Richard Evans airline consultant
    Richard Evans airline consultant
    Richard Evans – Senior Aviation Analyst, Cirium

    Richard Evans, Senior Consultant, Cirium Ascend Consultancy

    エアバスA321XLRの初号機が就航し、非常に成功しているA321neoの派生型であるこのサブタイプの路線網計画が、徐々に明らかになってきました。

    現在、4社の航空会社が定期便で運航しており、2025年末までにはさらに少なくとも2社が加わる予定です。しかし、この新型機にとってすべてが順風満帆だったわけではなく、認証や座席供給の問題による遅延が発生しています。また、ウィズエアーがアブダビ市場から撤退するというニュースもあり、同社のXLRへのコミットメントに疑問が投げかけられています。

    エアバスは、A321neoの受注台帳で派生型を正式に分けていません。CiriumのFleets Analyzerによると、現在、合計15機が納入済み(11機が運航中、4機が保管中)で、さらに民間顧客向けに461機の確定発注残があります。これはA321neoの総受注残の約9%に相当しますが、公表されていない追加のコミットメントが存在する可能性もあります。

    XLRがどの程度ニッチなバージョンであるかは、特にその性能に対して価格プレミアムが課せられていることを考えると、投資家やリース会社にとって重要な問題です。これを説明するために、CiriumのValues Analyzerは、新品の標準的なA321neo(ACTなし、最大離陸重量93.5トン)の全期間市場価値(FLMV)を6,240万ドルと示しています。これが3基のACTを搭載し、最大離陸重量97トンのA321neoになると6,680万ドルに増加します。公式な名称ではありませんが、この構成はしばしばA321neo LRと呼ばれます。XLRの場合、FLMVは7,190万ドルにまで上昇します。比較として、現在生産されている最小の双通路機である787-8のFLMVは1億2,790万ドルです。

    2025年9月17日時点のA321XLR受注台帳

    オペレーター地域オペレーター納入済み発注残初期納入座席レイアウト(判明分)
    アジア太平洋エアアジア・グループ702027



    セブパシフィック航空92026236


    ドゥルク航空22030



    IndiGo292025195


    ジェットスター362027



    Peach32030218


    Qanot Sharq32027



    カンタス航空2172025200


    ベトジェットエア152026

    ヨーロッパエアリンガス422024184


    アゾレス航空12027



    イベリア航空442024182


    アイスランド航空122027187


    ウィズエアー・グループ3442025239
    ラテンアメリカジェットスマート・チリ142030



    LATAMグループ52027



    スカイ航空102026

    中東エア・アラビア202028



    フライナス102026



    MEA42027160


    サウディア15



    北米エア・カナダ302026182


    エア・トランザット32027199


    アメリカン航空2482025155


    ジェットブルー(エーゲ航空)132025138


    ユナイテッド航空502026150
    リース会社AerCap9





    エア・リース・コーポレーション18





    アビエーション・キャピタル・グループ5





    BOCアビエーション10



    出典: Cirium Fleets Analyzer









    出典: Cirium Fleets Analyzer

    ジェットブルーの発注状況は不透明で、最初の2機は納入時にAltavairに売却され、その後エーゲ航空にリースされる予定です。また、ウィズエアー・グループが受注残の一部を他のA321neoバージョンに切り替える可能性も高いようです。

    2026年末までには、少なくとも13社の航空会社がXLRを運航し、さまざまな座席レイアウトで運用される予定です。エアリンガス、エア・カナダ、エーゲ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空など多くは、ライフラットのビジネスクラス座席を搭載しますが、これとは対照的に、ウィズエアーや他のLCCは230〜240席の高密度座席レイアウトで運航します。カンタス航空は2種類のレイアウトを計画しており、初期納入機は37インチピッチのビジネス製品を搭載しますが、長距離路線向けにはフルライフラットのビジネスクラスを搭載する予定です。

    XLRのセールスポイントは航続距離の延長です。エアバスはこの機体を最大4,700海里の航続距離を持つと宣伝していますが、これには注意が必要です。第一に、これは標準的なデュアルクラスの座席構成での航続距離であり、座席数を増やすと航続距離は短くなります。第二に、実際のルートや向かい風により、大圏距離での真の性能は約15%低下することが一般的です。したがって、年間を通じて確実に飛行できる最長ルートは、大圏距離で4,000海里程度になる可能性があります。これはロンドンからデンバー、またはシドニーからバンコクに相当します。

    逆に、138〜155席しか搭載しない航空会社の場合、航続距離は4,000海里を超える可能性があります。ビジネスクラスやプレミアムエコノミー席を含むこれらの構成は、明らかに高収益のプレミアム市場を狙っています。

    エアバスはまだ空港運用・航空機特性ウェブサイトでペイロード・レンジチャートを公開していませんが、以下のA321neo LR(97,000kg MTOW、3基のACT搭載)を含むチャートは、ペイロード能力の問題を浮き彫りにしています。これによると、239席のウィズエアーのようなLCCの場合、航空機は約23トンの最大ペイロードに非常に近い状態で運航されていることがわかります。

    A321neo ペイロード・レンジ性能

    出典: Airbus

    私たちは、XLRの空虚重量はLRよりわずかに重くなると考えていますが、エアバスはペイロードや航続距離の性能を回復させるために、最大離陸重量を101トンから101.5トンに引き上げることを検討していると見ています。したがって、XLRの最大ペイロードはA321LRとほぼ同等になる可能性が高いです。これは、230席以上を搭載すると、中東、アフリカ、ラテンアメリカ発着の多くの路線で典型的な、手荷物需要が高いルートで最大ペイロードに達してしまうことを意味します。これは、低密度のデュアルクラスや3クラスのレイアウトを搭載しているネットワーク航空会社にとっては問題ではありません。

    したがって、大きな疑問は、XLRのオペレーターがどこに航空機を飛ばす計画で、これまで長距離双通路機でしかアクセスできなかった市場にどの程度まで運航を拡大できるかということです。

    初期オペレーターが現在運航している最長ルートは以下の地図に示されています。イベリア航空のマドリード-サンフアン線は3,448海里、エアリンガスのダブリン-ナッシュビル線は3,394海里です。ウィズエアーのガトウィック-ジェッダ線とミラノ-アブダビ線は、いずれも約2,550海里です。これは、XLRが中東からヨーロッパへのほとんどの運航に必ずしも必要ではないこと、また初期オペレーターがエアバスの宣伝する航続距離に全く及ばない範囲で運航していることを示しています。一例として、エティハド航空は最近、A321LRで自社のニーズには十分であると述べています。

    現在運航中の最長A321XLR路線(2025年11月)

    出典: Cirium スケジュールデータ

    参考までに、現在最長のA321LR路線は、エア・アラビアによるシャルジャ-クアラルンプール線で、215席を搭載し、2,990海里です。これは、21トンのペイロードで、航路偏差や向かい風を考慮する前のエアバスのペイロード・レンジ図におけるA321LRの約3,500海里の航続距離と非常によく一致しています。

    他のいくつかの航空会社も、初期のA321XLR路線を発表しています。エーゲ航空は、最初にムンバイ(2,783海里)とデリー(2,697海里)に就航し、その後バンガロール(3,216海里)に就航する可能性があると述べています。同社はIndiGoとコードシェア提携を結び、IndiGoも最初のXLRをこれら2つの市場で使用する予定です。最後に、エア・カナダはモントリオールからエディンバラ(3,031海里)、トゥールーズ(3,569海里)、パルマ・デ・マヨルカへ同機を運航します。後者はこれまで発表された最長ルートで3,777海里となり、夏季限定の運航となります。

    既存および計画中のXLR路線の分析によると、XLRの実際の路線網能力(向かい風や航路偏差を考慮)は、低密度座席レイアウトで3,500〜4,000海里、ウィズエアーのような239席構成の航空機ではそれよりも大幅に短くなることが示唆されます。

    結論として、A321XLRは多くの航空会社、特に小規模なビジネス路線やレジャー中心の路線でプレミアム収益を最大化しようとする航空会社にとって非常に重要な航空機となる見込みです。

    LCCにとっては、魅力が薄れるかもしれません。彼らにとって付随収入は非常に重要であり、長距離フライトが必ずしもこれを最大化するとは限りません。長距離フライトでは手荷物料金や食事販売の機会が増えるかもしれませんが、1日あたりのフライト数が減少します。XLRのサブフリートを保有することは、短距離および長距離セクターの両方で資産活用を最大化する能力を制限する可能性もあります。

    XLRがA321neoフリートのどの程度の割合を長期的に占めるかを正確に予測するのはまだ時期尚早です。比較的小規模なニッチ製品になるかもしれませんが、すでにいくつかの影響力のある主要な航空会社によって発注されています。流動性が問題になる可能性はありますが、主要なネットワーク航空会社は航空機を長期間保有する傾向があるため、これは緩和され、同機のプレミアム価格設定が正当化される可能性があります。

  • 航空機の地上滞留データ:ケーススタディ

    Dr. David Price, Senior Data Analyst, Cirium

    地上での航空機のプロファイリング

    航空機のグローバルな地理的分布を正確に把握することは、非常に複雑で困難な作業です。航空機は常に移動しており、地上に留まっている時間が長引くとコスト増に直結します。一つ確かなのは、飛行機が一箇所に長く留まることはない、ということです。 では、どうすれば航空機の位置をより直感的に理解できるのでしょうか?良い出発点となるのは、特定の場所に焦点を当て、個々の航空機ではなく、そこに滞在する航空機の平均的なプロファイルを分析することです。通常の日において、地上に駐機している航空機の分布はどのようなパターンを見せるのでしょうか?そして、外部の出来事に対してどれほど迅速に変化するのでしょうか? 最初で最も重要なステップは、各航空機について、到着便とそれに対応する出発便を結びつけることです。これにより、空港での航空機の滞在時間を連続的なタイムラインとして構築し、任意の時点で地上にいる航空機の数を視覚化することができます。

    ハリケーン・ミルトンとオーランド国際空港

    日々の駐機プロファイル:オーランド国際空港(MCO)、2024年10月 Ciriumが特定した運航中の民間機をサンプルとして使用することで、世界中の空港の地上駐機プロファイルを分析することが可能です。フロリダ州にあるオーランド国際空港(MCO)は、その好例です。 2024年10月の最初の週、MCOは比較的典型的な日々の駐機パターンを示していました。平均的なピークは午前5時頃に発生し、朝一番の出発便が飛び立つ前に124機が地上に駐機し、10月6日には153機に達しました。逆に、平均的な最小駐機数は午後1時頃で、平均63機が地上にありました。この減少は、午前中の出発ラッシュが落ち着いた後、午後の到着便が増える前に見られます。 通常の日であれば、地上にいる航空機の数は2倍ほど変動します。このパターンを各空港で特定し、主要な時間帯の駐機数をスナップショットとして捉えることで、年間を通じて最も多くの航空機が地上に集中する状況の全体像を把握できます。

    MCOの変化、2024年10月6日~18日

    2024年10月初旬、ハリケーン・ミルトンがメキシコ湾で発生し、フロリダ中央部へと勢力を強めていきました。10月7日、オーランド国際空港は9日から民間機の運航を停止することを発表しました。 嵐に備えて、多くの航空機、特にほぼすべてのワイドボディジェットがMCOから移動しました。その結果、上記の規則的な日々のプロファイルは、通常の民間機の運航が停止したことで崩れました。 しかし、MCOが閉鎖された嵐の間にも、8〜10機のナローボディジェットが空港に残っていました。施設に多少の被害はあったものの、空港は10月10日の夕方に到着便の受け入れを再開し、航空機はすぐに戻ってきました。翌日には通常の旅客運航が再開され、12日には日々の駐機パターンも通常通りに戻りました。

    データで「もしも」を検証する

    MCOのプロファイリングデータは、Ciriumの追跡機能や地上滞在データを活用して航空機の動向を監視する手法の一例に過ぎません。このデータを使うことで、以下のような多くの疑問に答えることができます。

    • 今、地上にいる航空機は何か?
    • どの空港が最も多くの航空機を抱え込むリスクがあるか?
    • 特定の空港で考えられる最悪のリスクシナリオは?
    • さらに、航空会社やリース会社の保有航空機のどれだけが地上にいるか?
    • 異常な状況に通常どのように対応しているか?
    • そして今、どの航空機が特定の空港に駐機しているか?

    この記事は、Ciriumのレポート「Aviation Data in Insurance」に元々掲載されたものです。航空保険におけるデータの進化する役割について、さらに詳しい洞察や分析にご興味がある方は、完全なレポートをご覧ください

  • ウィズエアーが主要航空会社の排出量ランキングで首位に

    ロンドン–(BUSINESS WIRE)–(ビジネスワイヤ) — 航空分析会社のシリウムが発表した最新のランキングで、世界で最も排出効率の高い航空会社にウィズエアーが選ばれました。シリウム・フライト・エミッションズ・レビュー は、航空会社の排出量に関する一貫したベンチマークに基づき、世界の航空会社のトップ20をランキングしています。

    同レポートによると、ハンガリーを拠点とする超格安航空会社ウィズエアーの有効座席キロメートル(ASK)*当たりのCO₂排出量は、53.9グラムと業界最低で、フロンティア航空(54.4グラム)、ペガサス航空(57.1グラム)が続きました。

    航空業界が2050年までに排出量ネットゼロを目指す中、このランキングは、公平な条件で比較できる検証済みのデータを提供します。ランキングのパフォーマンス評価は、プライスウォーターハウスクーパース(PwC)のISAE 3000「合理的保証」と、ロッキーマウンテン研究所(RMI)の公式認定を取得した、シリウムのEmeraldSkyプラットフォームに基づいています。

    CO₂/ASK排出量による主要航空会社トップ20のうち、上位3社はウィズエアー、フロンティア、ペガサス

    主要航空会社の世界トップ20が掲載されています。

    注目すべきは、アジアで首位のインディゴ、ラテンアメリカおよびカリブ海地域で首位のボラリス、そしてオーストラリアで首位のジェットスターのパフォーマンスです。

    世界最大手の航空会社のCO₂/ASK排出量

    シリウムのレポートは、ASKベースで世界最大の航空会社10社もランク付けしています。首位はライアンエアーで、サウスウエスト航空、デルタ航空が続きます。米国の主要航空会社や、ターキッシュエアラインズ、カタール航空、エミレーツ航空など長距離路線の航空会社も、ここに含まれています。

    業界全体での公平な比較を実現

    シリウムのCEOであるジェレミー・ボーウエンは、次のように述べました。「航空会社は初めて、一貫性のある検証済みの手法を用いて排出パフォーマンスを比較できるようになりました。EmeraldSkyは、公正な比較と有意義な進捗追跡を実現する業界標準のベンチマークを提供します。」

    この包括的なレビューは、二重に認証を受けた方法論でグローバルな運航状況を分析します。レポート全文には、以下の分野の広範な調査結果が含まれています。

    • グローバルカテゴリーのランキング:有効座席キロメートルあたりのCO₂排出量について、主要航空会社の上位20社と、世界最大手航空会社の上位10社をランキング
    • 地域別パフォーマンス:地域内および地域間路線における優秀な航空会社の内訳
    • 路線レベルの改善:最も効率性が向上した空港のペアを特定
    • オペレーションに関する洞察:機材構成、搭乗率、ルート最適化によるパフォーマンスの違いを明らかに

    このレビューは、業界全体の効率改善に役立つ包括的なオペレーションの洞察を提供し、サステナビリティの向上に取り組む航空関係者に実用的な情報を提供します。

    業界の新たな透明性基準の設定

    EmeraldSkyの方法論は、厳格な独立審査を経て、国際保証業務基準に基づく最高レベルの保証を達成しました。また、ロッキーマウンテン研究所のペガサスガイドラインに基づく認定により、気候変動に配慮した航空ファイナンスのアプローチの妥当性が確認されており、銀行や投資家が検証済みの排出データに基づいて情報に基づいた意思決定ができるように支援します。

    この標準化されたアプローチは、方法論に一貫性がなく有意義な比較ができないという、航空業界の断片化されたサステナビリティ報告の課題を解消します。この検証済みのベンチマークにより、航空会社は運航効率を正確に評価し、投資家は信頼性のある方法でパフォーマンスを評価し、企業は自信を持ってスコープ3排出量を報告できるようになります。

    四半期ごとの更新で説明責任を促進

    フライト・エミッションズ・レビューは四半期ごとに更新され、業界全体のパフォーマンスの変化とオペレーションの改善を追跡します。数百のデータポイントと複数のカテゴリーにわたる詳細な分析に基づくこのレポートは、航空業界の排出パフォーマンスに関する最も包括的な見解を提供します。

    ランキングと分析の全文を見る

    詳細な航空会社ランキング、地域別内訳、路線別分析、オペレーションに関する洞察を含むフライト・エミッションズ・レビューの全文は、cirium.com/flight-emissions-review からダウンロードできます。

    編集者への注意事項:
    Cirium®は航空分析の情報源として世界で最も信頼されています。強力なデータと最先端の分析を提供し、幅広い業界関係者をサポートしています。航空会社、空港、旅行会社、OEM、金融機関が業務を最適化し、十分な情報に基づいた意思決定を行い、収益増大を加速させるために必要となる明瞭性とインテリジェンスを提供しています。

    Cirium®はRELXの事業であるLexisNexis® Risk Solutionsの一部であり、専門家およびビジネス顧客向けに情報をベースとした分析と意思決定ツールを提供しています。RELX PLCの株式は、ロンドン、アムステルダム、ニューヨークの各株式市場において、以下のティッカーシンボルを使用して

    完全なランキング、地域分析、オペレーションに関する洞察を含む、フライト・エミッションズ・レビューの全文は cirium.com/flight-emissions-review からダウンロードしてください。

    本記者発表文の公式バージョンはオリジナル言語版です。翻訳言語版は、読者の便宜を図る目的で提供されたものであり、法的効力を持ちません。翻訳言語版を資料としてご利用になる際には、法的効力を有する唯一のバージョンであるオリジナル言語版と照らし合わせて頂くようお願い致します。

    メディアに関するお問い合わせ:
    media@cirium.com

  • 貿易政策の転換が世界の航空業界をどう変えるのか

    Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。

    Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。

    Joanna Lu
    Joanna Lu

    Joanna Lu, Head of Consultancy Asia, Cirium Ascend Consultancy

    新型コロナウイルスのパンデミックという激震が起きた際には、世界的に旅行がほぼ停止状態に陥りました。引き続いて航空業界は今、より長期的な影響をもたらす恐れのある別の種類の混乱に直面しています。主要国で顕在化する保護貿易主義や関税措置が、世界の経済的力学に多大な変化をもたらしています。これにより今後数年間、サプライチェーン、旅行パターン、航空戦略が再構築されていく可能性があります。

    コロナ禍が引き起こした危機は、急激ではあるにせよ時間的限界を伴うもので、その後は明確に回復への道をたどりましたが、貿易に関わる政策転換の影響はより緩やかであり、かつそれを反転させるのは困難である可能性があります。こうした変動が世界経済の長期にわたる分断の引き金となれば、路線網戦略、旅客需要からフリート配備や機材の経済性に至るまで、国際航空業界の構造に持続的な爪あとを残すかもしれません。

    コロナ禍の遺産と新たな分断化の波

    現在の状況は多くの点で、コロナ禍の教訓とそれに対する適応の延長線上にあります。新型コロナウイルスのパンデミックは、グローバルシステムに過度に依存することの脆弱性をあぶり出しました。結果として、企業や政府はより慎重になり、関税や貿易障壁、調達戦略の見直しなどを通じて、その慎重さを政策に反映しています。

    こうした環境は、航空業界にとって、以下の2つの重要分野で構造的な圧迫要因になりつつあるのかもしれません。

    1.旅客輸送――再定義されるプレミアム旅行

    企業の出張や従来型のビジネス旅行は、コスト意識の高い企業から引き続き厳しい視線が注がれています。プレミアム旅行の需要は全体的に回復していますが、その回復の大部分は、企業活動よりもむしろプレミアムレジャーが牽引しているようです。これは、欧米のいくつかの航空会社に顕著に見られる傾向です。

    しかしながら、Cirium FM Trafficの実際の旅客輸送データを見ると、ほとんどのグローバルネットワーク・キャリアにおいて、プレミアムキャビン(ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー)を利用する旅客の割合が、パンデミック前の水準に戻っていないことが判明しています。これは、企業出張の回復ぶりが依然として不安定かつ脆弱であることを示唆しています。

    主な観察事項:

    • シンガポール航空(SQ)はプレミアム輸送のシェアの点でキャリアグループをリードしたものの、2022年にはピークを迎え、2024年まで減少が続きました。
    • キャセイパシフィック航空(CX)は、2022年に一時的に上昇しましたが、その後プレミアムのシェアは2019年の水準に戻りました。
    • ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)とデルタ航空(DL)のシェアは横ばいか、または低下しており、プレミアム旅行の比率の構造的な変化が示されています。

    グラフ:総輸送量に占めるプレミアムキャビンのシェア(2019~2024年)

    Source: Cirium Core

    これらの傾向は、運賃設定と客室収入の面では回復したものの、プレミアムの旅客数がなおパンデミック以前の水準を下回っていることを示唆しています。このことは、路線網計画、キャビン構成、ロイヤリティ・プログラム戦略にとって重要な意味を持ちます。

    2.航空貨物――地政学的影響の変化

    世界の製造企業は地政学的な不確実性を考慮してサプライチェーンを見直しており、航空貨物需要も変化しつつあります。企業が単一国での調達モデルへの過度の依存を弱めようとしている中、「フレンドショアリング」や「ニアショアリング」への関心が、特にハイテクや自動車の分野で高まっています。

    例えば、アップルがインドとベトナムで生産を拡大しているのは、中国中心の生産体制から脱却して多角化を図るという、より広範な傾向を反映したものです。こうした傾向は、航空貨物の動きにはまだ大きな変化をもたらしてはいませんが、アジア―アジア間やアジア―中東間における新たな輸送レーン構築に向けた貨物回廊の再編成の可能性を示唆しています。

    緩やかだが構造的な変化

    このような構造的な変化は徐々に展開する傾向があり、その影響がデータとして完全に可視化されるのは、しばらく時間が経ってからになるかもしれません。それでも、プレミアム旅行の構成比の変化やサプライチェーンの再構築といった初期の指標は、以下の通り、世界の航空業界の緩やかなリバランスが既に進行中であることを示唆しています。

    • 長距離の大陸間輸送から、よりリージョナルな運航へと軸足を移している
    • 機敏なフリート戦略、特に長距離向けシングルアイル機への依存度が高まっている
    • 貿易と政策の分断が進行する中、シナリオに基づいた計画立案の必要性が高まっている

    グラフ:平均区間距離(キロメートル)―定期旅客便と貨物便の比較(2019~2025年の各4月期)

    Source: Cirium Core

    旅客便の飛行距離は緩やかに増加し、2025年4月期には1,480kmにまで伸びて、2019年の水準をわずかに上回ると予測されます。貨物便の変動幅はより大きくなっていますが、引き続き長い平均区間距離を保っており、主要な貨物輸送回廊が当面は活発に動くことを示しています。こうした傾向から、関税が主導する分断化の影響が新たに顕在化しつつある中で、最終的には路線計画や機材配備への影響が重大になる可能性があります。

    ネットワーク戦略を評価する――地域的な転換

    航空業界における戦略転換を観察するひとつの方法は、路線ネットワークのパターンの変化を見ることです。  Ciriumのスケジュールデータによると、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空、ユナイテッド航空を含む主要航空会社数社が2021年以降、5,000km未満の路線の運航シェアを伸ばしています。

    これは、マクロ的な不確実性の時代において、リージョナルフライトが低リスクで管理し易い選択肢になっているという、より広範な傾向を反映しています。特にアジアを拠点とする航空会社にとって、このデータは、回復力を高め、地域の成長を取り込むための基礎として、アジア域内路線に戦略的に方向転換することを示唆しています。

    例えば、キャセイパシフィック航空は、2024年通期で99億香港ドルの利益を計上し、2年連続の黒字になったと報告しました。その主な要因は、特に中国本土や他のアジア地域との地域的な結びつきを強化したことにあります。キャセイは、5,000km未満のフライトの割合を増やすことで運航効率を改善し、長距離路線の市場が依然として不安定であるにもかかわらず、大きな回復ぶりを示しました。

    グラフ:選択されたネットワーク航空会社別の定期リージョナル便(5000km未満)のシェア

    Source: Cirium Core

    このシフトは以下のように、単なる戦術的なものではなく、戦略的なものです。

    • 航空会社がリージョナル路線を通して、規制や需要の変化に即応できるようになる
    • 運航コストが低減する
    • 域内の貿易や観光の成長と合致する

    その恩恵を最も享受できる立場にあるのは、格安航空会社やリージョナル航空会社かもしれません。他方、長距離路線のフライトを運航する航空会社は、ネットワークの適正化とフリート構成の見直しを引き続き迫られる可能性があります。

    航空機の影響――需要だけでなく機材配備も

    こうしたシフトが機材価値に完全に反映されるまでには時間がかかる可能性はあるものの、以下の通り、その運航上の影響は既に表れています。

    • シングルアイル機、とりわけ長距離型のバリアント(派生型)は、国内路線とリージョナルな国際路線の両方に柔軟に対応できるため、ますます重要性が増している。
    • ワイドボディ機、特に旧型機は、長距離路線の市況回復が明確にならなければ、安定した配備の達成が困難になる可能性がある。

    明確な価格トレンドがない場合でも、保守的な長距離路線のフリート計画を立てて、配備戦略の適応性を高める必要性は高まっています。

    未来を見据えて――業界のステークホルダーへの主要な問い

    より断片化、地域化された世界への転換は、以下のような重大な問題を提起しています。

    • リージョナルおよび長距離市場において、自社のネットワーク戦略はどの程度多様化されているか?
    • 自社のフリート計画は、長引く長距離輸送需要の回復に臨機応変に対応できるか?
    • 貿易政策のシフトは、自社の調達、パートナーシップ、提携関係にどのような影響を与えているか?

    政策に相違があり、同盟関係が変化する時代においては、適応能力がますます競争上の優位性を決めることになるでしょう。航空業界の戦略には、旅行者の行動だけでなく、より広範な政治・経済動向も反映されなければならないのです。


    私たちCiriumは、フライト、スケジュール、フリートのデータを通して、これらの変化するパターンを追跡し続けています。いくつかのトレンドは、完全に具体化するまで時間がかかるかもしれませんが、今日のシグナルが指し示すのは、グローバルなリーチよりもリージョナルな俊敏性の方がより重要になるような未来、また戦略的な柔軟性が競争上の差別化要因の中核となるような未来なのです。

    私たちは、シナリオベースの分析とデータに基づく洞察的知見を提供し、お客様が不確実性を乗り越えて確信を持って計画を立てられるよう支援します。

  • 次世代エンジンの課題

    Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。

    Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。

    YIRU ZHANG
    Yuri Zhang

    Yiru Zhang, Senior Valuation Analyst, Cirium Ascend Consultancy

    PW1100Gフリートにまつわる根深い問題

    航空業界がサプライチェーンの混乱や信頼性への懸念を引き続き乗り越えようとする中、新世代エンジンを取り巻く課題が依然として重要な焦点となっています。2025年3月10日現在、PW1100Gを搭載した600機以上のA320ファミリーが駐機・保管されています。グローバルフリートに占める割合は35%となっています。最悪な時期は脱したとの見方もありますが、なお注意が必要です。対照的に、LEAPエンジン搭載の駐機中のフリートは少数です。季節的なトレンドに沿って減少を続けており、稼働フリートについてはより安定した軌道上にあることを示しています。

    RTXは、GTFエンジンの補償金として2024年に11億ドルを支払ったとしています。2025年にはさらに11億~13億ドルの支払いが予想されると報告しており、継続的な駐機・保管による経済的負担を強調しています。これらの支払いは、航空機の地上離着陸(AOG)事故が発生した際に行われるもので、航空会社の運航に持続的な影響が出ていることを示しています。

    出典:Cirium Core、2025年3月10日(航空機は連続7日間使用されないと駐機中と分類されるため、短期間のうちに再集計の対象となる)

    エンジン生産と納入の制約

    プラット・アンド・ホイットニーの親会社であるRTXは、2025年に大型商用エンジンの生産が14%増加し、予備品プールへの追加と比較して取り付け台数がわずかに増えることを示唆しています。Cirium Ascend Consultancyの分析に基づく2025年の納入予測は、2025年の納入目標を達成するべく航空機メーカーをサポートするという点から考えると、RTXや競合他社の発表と比較して下振れリスクを示しているように見えます。

    エンジン製造時の粉末冶金の問題は今後1年半から2年以内に概ね解決される見込みですが、その他の技術的課題やサプライチェーンの問題は依然として残っています。2030年まで続く次世代エンジン技術関連の不確実性により、航空会社は、CFM56とIAEを搭載した機材を当初計画よりも長期間にわたって保持することを余儀なくされています。この傾向は、現在よりも低い価格帯ではあるにせよ、2030年代までは旧世代エンジンの需要が持続することを示唆しています。

    シングルアイル機の市場価値の推移

    主なシングルアイル機のフリート加重平均での市場価値を2019年12月時点を基準に指数化して分析したところ、以下の通り、いくつかの注目すべき傾向が浮き彫りになりました。

    出典:2019年12月を基準に指数化された、Cirium Coreによる現行市場価値(フリート加重、一定機齢ベース)

    A320ceoと737-800が最も大きな上昇傾向となっています。2025年第1四半期には、ミッドライフ(中程度の機齢)の737NGの価値が上昇しました。A320ceoファミリーについては現在評価中ですが、A320とA321は共に、他のミッドライフのナローボディ機と同様の安定した傾向を示すと予想されます。

    旺盛なエンジン需要に支えられ、旧世代機材の価値は引き続き堅調に推移しています。データによれば、2023年および2024年までのリース延長の水準は、前回の市況サイクルの後期よりも高くなっています。CFM56エンジンとIAEエンジンについては、需要が今後3年間は堅調に推移する一方、新規生産が増加し、より多くの機材がパーツアウトを実施することに伴い、供給上の制約が緩和される可能性があります。マクロ経済の状況や旅客需要が軟化する場合には、このスケジュールが早まる可能性がありますが、今のところ市場は回復力を維持しています。

    増産傾向にもかかわらず、PW1100Gに関連した混乱は10年先まで続くとみられ、航空会社やリース会社の間で戦略的なフリート計画を立てる必要性は高まっています。

  • ブリスベン空港、Cirium Sky Warehouseの高度な分析を採用

    ロンドン2025年3月18日 — クイーンズランド州の主要玄関口であるブリスベン空港(BNE)は、航空データ分析会社であるシリウムと提携し、データ主導型クラウド・プラットフォームであるCirium Sky Warehouseを近代化の取り組みに統合した最初の空港の一つとなりました。

    シリウムの先進的なデータと分析は、ブリスベン空港のビジネス・システムとシームレスに統合されます。これにより、キャパシティー・プランニング、リソースの割り当て、業務分析の強化がサポートされます。

    シリウムの最高経営責任者(CEO)であるジェレミー・ボーウェンは、「ブリスベン空港が旅客体験を革命的に変え、将来の旅行需要に対応するために行う革新的投資を、当社が支援できることを光栄に思います。

    「Cirium Sky Warehouseを通じてシリウムのデータと分析を統合することで、空港はデジタル化を統合・加速することができ、意思決定と業務パフォーマンスの改善につなげることができます。

    「シリウムのデータは、ブリスベン空港の効率性を向上させ、旅行者体験を向上させる上で重要な資産となります」と、コメントしています。

    ブリスベン空港のエグゼクティブ・ゼネラル・マネジャー・アビエーションであるライアン・ボス氏は、「Cirium Sky Warehouseを通じてシリウムのスケジュール・データにアクセスすることで、高度な自動化が可能となり、ブリスベン空港のデジタル・トランスフォーメーション・プロジェクトにおける重要なステップとなります。

    「スケジュール・データは、正確性を高めたフライトスケジュールを作成・実行し、航空交通の将来のイベントや変動に備えて計画し、より包括的な洞察を得て、ビジネスの成長のための意思決定を行う上で重要な役割を果たします。これにより、効率性、持続可能性、旅客体験に関して数々の改善がもたらされるでしょう。

    「スケジュール・データは、正確性を高めたフライトスケジュールを作成・実行し、航空交通の将来のイベントや変動に備えて計画し、より包括的な洞察を得て、ビジネスの成長のための意思決定を行う上で重要な役割を果たします。これにより、効率性、持続可能性、旅客体験に関して数々の改善がもたらされるでしょう。

    ブリスベン空港は現在、10年間にわたる150のプロジェクトを含む「Future BNE」と呼ばれるトランスフォーメーション・プログラムを実施しています。このプログラムでは、2032年にブリスベンで開催されるオリンピックに備え、空港の国内線および国際線のターミナルのアップグレードと第3ターミナルの計画に重点的に取り組んでいます。

    現在ターミナルを約2500万人の乗客が利用し、今後10年間で1000万人が増加する予想されており、この第1段階の近代化を行うことで旅客体験の向上が図れます。

    Cirium Sky Warehouseは、最高品質の航空データと分析を1つのアクセスしやすいデータクラウドで提供し、ブリスベン空港のデジタル・トランスフォーメーションの目標とシームレスに連携します。空港は当初スケジュール・データを活用しますが、フライト、交通、航空機、運賃、天候、CO2排出量など、Cirium Sky Warehouseから他の豊富なデータにもアクセスし、統合することが可能になります。

    ブリスベン空港は、シリウムのデータクラウドの力を活用することで、世界的な大手航空会社、燃料供給会社、航空金融会社などとも協力し、計画、業務効率、成長機会の向上を実現できます。

    Cirium Sky Warehouseの詳細については、こちら をクリックしてください。


    メディアに関するお問い合わせ: media@cirium.com

    Ciriumについて
    Cirium®は航空分析の情報源として世界で最も信頼されています。強力なデータと最先端の分析を提供し、幅広い業界関係者をサポートしています。航空会社、空港、旅行会社、OEM、金融機関が業務を最適化し、十分な情報に基づいた意思決定を行い、収益増大を加速させるために必要となる明瞭性とインテリジェンスを提供しています。

    Cirium®はRELXの事業であるLexisNexis® Risk Solutionsの一部であり、専門家およびビジネス顧客向けに情報をベースとした分析と意思決定ツールを提供しています。RELX PLCの株式は、ロンドン、アムステルダム、ニューヨークの各株式市場において、以下のティッカーシンボルを使用して取引されています。ロンドン:REL、アムステルダム:REN、ニューヨーク:RELX

    LinkedInでCiriumをフォローする

    ブリスベン空港について
    ブリスベン空港(BNE)は、年間2400万人の乗客が利用する、乗客数でオーストラリア第3位の空港です。BNEは年間47億ドルのGDPに貢献しており、クイーンズランド州の70人に1人の雇用がBNEによって支えられ、観光、資源、国際教育などの主要産業に利益をもたらしています。BNEはオーストラリア最大の空港で、2700ヘクタールの土地を擁し、利用している航空、不動産開発、消費者向けビジネスでは2万人以上が雇用されています。BNEは2025年に開港100周年を迎えます。 

  • 格安航空会社に関する専門家の解説:オペレーショナルエクセレンス――トップの格安航空会社が新たな基準を打ち立てる 

    Isaac Pato, Senior Data Analyst, Cirium

    効率性と信頼性は飛行機利用を成功させるための礎になるものですが、2024年、いくつかの格安航空会社(LCC)がオペレーショナルエクセレンス(業務運用の卓越性)のベンチマークを打ち立てました。先頭を走るのはスペインのイベリア・エクスプレス(I2)で、年間44,140便のフライトを運航し、84.69%の定時運航率(OTP)を記録しました。第2位となったブラジルのゴル航空(G3)は211,944便を運航し、OTPは84.09%でした。第3位はアズールブラジル航空(AD)で、321,996便を運航して82.42%のOTPを達成しました。これらの実績は航空会社の効率性を際立たせるだけではなく、それぞれの参入市場における重要な役割をも反映しています。

    イベリア・エクスプレス(スペイン):ヨーロッパ旅行の効率化を牽引

    イベリア・エクスプレス は、ヨーロッパにおける定時性と運航規律の模範として傑出しています。イベリア航空の子会社であるこの航空会社は、パフォーマンスを犠牲にすることなく、手頃な価格の運賃でヨーロッパの主要都市を結んでいます。

    イベリア・エクスプレスのフライトの84.69%が定時に到着しており、効率的な欧州内旅行に関するスペインの評価を高めています。

    この成果は、同国が航空インフラの近代化を重視し、国際的な旅行者の高い期待に応えていることを裏付けています。ビジネス目的の乗客にとってもレジャー目的の乗客にとっても、イベリア・エクスプレスの運航面の信頼性は、スペインが継ぎ目のない短距離サービスの提供に重点を置いていることを証明しています。

    ゴル(ブラジル):南米航空市場の成長を後押し

    84.09%のOTPを誇るゴル航空 は、南米で最もダイナミックで競争の激しい航空セクターにおいて、模範的な運航管理を実践しています。ゴルの成功は、空港や南米内外の路線の近代化に多額の投資を行っているブラジルが、世界の航空業界でその地位を高めていることを象徴しています。

    ゴルは、大量のフライトを運航しながら高い定時運航率を維持することを通して、運航効率化と急速な市場拡大の両立を可能にする方法を立証したと言えるでしょう。

    この一貫性は、顧客の信頼を強化するだけでなく、ブラジルを地域全体の航空モビリティのリーダーとして位置づけるものです。

    アズールブラジル(ブラジル):大量運航に強みを発揮

    アズールブラジル は、321,996便という並外れた運航数で82.42%のOTPを記録し、驚異的な効率性を示しました。ブラジルで最も著名な航空会社の一つであるアズールブラジルは、高い運航需要と信頼性のバランスをとる技術を習得したようです。同社の定時性に対する徹底した取り組みは、ブラジルの航空業界の要としての地位を確固たるものとしています。非常に広大なネットワークを管理する難しさがあるにもかかわらず、乗客に円滑な定刻通りの旅を保証しているのです。アズールブラジルの実績は、南米の航空インフラが洗練されてきていることを反映しています。

    イベリア・エクスプレス、ゴル、アズールブラジルは、オペレーショナルエクセレンスを優先することによって、格安の旅で得られる満足度を高めました。効率性向上に注力する彼らの姿勢は、手頃な価格の運賃にするために信頼性を犠牲にする必要がないことを証明しており、LCCサービスに対する顧客の信頼度も高めています。航空業界に新たな基準を打ち立て、優れた実績を挙げ続けているこれらの航空会社を心より祝福したいと思います。

    レポートのハイライト

    • デルタ航空が4年連続でCiriumのオペレーショナル・エクセレンスのプラチナ賞を受賞
    • アエロメヒコ航空がグローバル部門で最も定時運航率の高い航空会社に認定される
    • 発表された地域のリーダー企業:デルタ航空、コパ航空、イベリア・エクスプレス、日本航空、フライサフェアが最優秀賞を受賞
    • ボゴタ・エル・ドラド国際空港がCiriumの初のプラチナ空港賞を受賞
    • リヤド・キング・ハリド国際空港、2024年度「最も定時運航率の高いグローバル空港」に選出
  • 専門家の解説:アエロメヒコ航空、2024年のCirium定時運航実績アワードを受賞

    Mike Malik, Chief Marketing Officer, Cirium

    アエロメヒコ航空は2024年、86.70%という素晴らしい定時運航率を達成し、Ciriumの名誉あるグローバル定時運航実績(OTP)アワードを受賞しました。同社はこの年の9月14日に創立90周年の節目も迎えており、メキシコの航空業界への約1世紀にわたる貢献の記念と併せて、2つの重要なマイルストーンを祝うことになりました。

    活気あふれる文化遺産と経済的な重要性を有するメキシコは、歴史と伝統に富んだ国です。この国は古代遺跡や賑やかな都心を含めた多様な景観で知られ、ラテンアメリカで2番目に大きな経済大国です。強固なマクロ経済構造と産業の多様性により、メキシコは地域と世界の商業面で重要な役割を担っており、貿易や観光を通じて他国と強い絆を育んでいます。

    航空業界は、メキシコの経済統合と接続性を推進する上で中心的な役割を果たしています。アエロメヒコはこの国に深く根差した大手航空会社で、メキシコの国内線市場で39%、国際線市場で47%の大きなシェアを占めています。メキシコの広範な航空市場の年平均成長率(CAGR)は、国内線と国際線の両方の飛行機利用需要の高まりを反映し、2032年まで4.6%で成長すると予測されています。こうした持続的な成長は、主要な航空ハブとしてのメキシコの地位を強化し、貿易、観光、投資を促します。航空業界はメキシコ経済の枠組みにおいて不可欠な役割を果たしているのです。

    一貫して卓越した定時運航実績

    アエロメヒコは2024年を通して優れた定時運航実績を一貫して示し、いま世界で最も信頼性の高い航空会社のひとつとして認められています。

    同年9月のOTPは91.13%で、8月の86.54%からは5ポイント近く改善しました。これらの結果は、アエロメヒコの効果的な運航戦略、綿密なスケジューリング、そして路線ネットワーク全体の遅延を最小限に抑える積極的なアプローチを反映したものです。

    アエロメヒコの成功は、最先端技術と効率的なプロセスの基盤の上に築かれた強固なインフラに基づいています。同社は、メンテナンス業務を合理化し、リアルタイムのデータ分析を採用して運航パフォーマンスを監視しています。これにより、運航哲学の根幹であるタイムリーな発着を乗客に保証しているのです。

    継続的なフリート拡大

    アエロメヒコが2024年に86.70%のOTPを達成できたのは、機材フリートの近代化と技術進歩への戦略的投資によるものです。同社はここ1年間で保有機材を113機まで拡大し、さらに現在16機を発注中です。フリートの機齢は平均わずか7.1年となっており、業界で最も若く燃費の良い機材を運航する会社のひとつです。同社はボーイング737 MAX 8および9、そして787ドリームライナーを含む主な機材買収を通して、業績と環境の持続可能性の面で高い基準を維持しつつ、運航キャパシティを強化してきました。

    さらに、先進的なスケジューリングシステムとAIを活用したツールを採用することで、運航の俊敏性を一層高めています。これらのテクノロジーにより、天候に関する問題を含めた潜在的な障害への事前対応が可能になり、定時運航と信頼性における同社の優位性が保たれてきました。

    協力的な取り組みと業界のリーダーシップ

    今回の定時運航面での栄冠獲得は、アエロメヒコ関係者の職務への献身性と専門能力を証明しました。彼らチームの協力的な努力こそが成功の原動力となったのです。前線のスタッフから運航プランナーに至るまで、アエロメヒコ・ファミリーのすべてのメンバーが、信頼のある効率的なネットワークの構築に貢献してきました。最高執行責任者(COO)であるSantiago Diago氏の指揮の下、同社は効果的な戦略を実行に移し、定時運航実績と全般的な業績を大幅に向上させました。そして、Andrés Conesa最高経営責任者(CEO)の戦略的ビジョンにより、アエロメヒコは成長、イノベーション、そしてワールドクラスの旅客体験を提供することに専心し続けることになりました。彼らのリーダーシップは、全社的な協力体制の下、アエロメヒコを差別化する優れた企業文化を育む上で極めて重要でした。

    加えて、同社のハブ空港であるメキシコシティ・ベニート・フアレス国際空港(メキシコ・シティ国際空港)をはじめとする主要空港との強力なパートナーシップにより、その運航能力がさらに強化されました。

    今回の受賞は、同社の革新的なアプローチだけではなく、業界の課題に直面した際の回復力と卓越性への揺るぎない努力を反映したものです。

    輝かしい実績を挙げたアエロメヒコの全チームを心から祝福します。

    レポートのハイライト

    • デルタ航空が4年連続でCiriumのオペレーショナル・エクセレンスのプラチナ賞を受賞
    • アエロメヒコ航空がグローバル部門で最も定時運航率の高い航空会社に認定される
    • 発表された地域のリーダー企業:デルタ航空、コパ航空、イベリア・エクスプレス、日本航空、フライサフェアが最優秀賞を受賞
    • ボゴタ・エル・ドラド国際空港がCiriumの初のプラチナ空港賞を受賞
    • リヤド・キング・ハリド国際空港、2024年度「最も定時運航率の高いグローバル空港」に選出
  • 台頭するサウジアラビア――リヤド・キング・ハーリド国際空港が「グローバル」、「大規模空港」両部門のトップに

    Willy Boulter, Advisory Board Member Consultant and former Airline Executive

    ここ2、3年、サウジアラビアからは新たな投資や取り組みに関する画期的な発表が数多く行われています。それに加えて今回、同国のリヤド・キング・ハーリド国際空港が、Ciriumの2024年定時運航アワードの「大規模空港」部門と「グローバル」部門の両方を受賞するという偉業を達成しました。

    将来に向けて壮大な計画や新たな投資を発表するのは簡単なことですが、リヤド空港は既に卓越した実績を示しており、2024年に追跡された同空港の240,990便、115路線で86.65%の定時出発率を達成しています。同空港は毎日24時間、世界トップクラスのパフォーマンスを通じて航空会社や旅行者に恩恵を与えてきました。定時出発率では2位のリマを2ポイント近く引き離しており、最も近い地域のライバルであるドーハにも5ポイント以上の差をつけました。リヤド空港は、空港内のエアサイドにおけるオペレーショナルエクセレンス(業務運用の卓越性)とビジネスの継続性に常に焦点を当てながら、旅客体験の絶え間ない改善と合わせてスロット(発着枠)の最適化とプランニングにおける利用率を高めることで、世界的に業界をリードしています。

    リヤド空港は急成長市場にサービスを提供しており、主要都市リヤドとジェッダを結ぶ空港ペアは、2024年に世界で最も需要が伸びた国内路線となりました。

    リヤド空港は急成長市場にサービスを提供しており、主要都市リヤドとジェッダを結ぶ空港ペアは、2024年に世界で最も需要が伸びた国内路線となりました。また、サウディア(SV)を筆頭とするダイナミックな現地航空会社は、ビジネスとレジャーの両面で増大する国内需要に応えるため、積極的にキャパシティを追加しました。GDP成長率は2024年が4.4%、2025年にはそれよりも若干高くなるとそれぞれ予測されており、観光開発への新規投資が膨大な範囲に及ぶことを考えれば、航空業界の成長率は年率10%を軽く超えるとみられます。SVの2024年の座席数は9.8%増加し、137機の強力な同社フリートには6機が新たに追加されました。

    サウジアラビアの格安航空会社であるフライナスとフライアディール(SVの子会社)もキャパシティを増やし、今後の拡大計画を意欲的に進めています。フライナスは30機のA330を含む280機を既に発注し、一方のフライアディールは5月に51機のA320ファミリーの発注を発表しています。

    今回、「空港」部門でこれほど決定的な勝利を収めたことは、リヤド空港に携わるすべての人々にとって誇りであり、サウジアラビア王国の航空事業のさらなる拡大に向けて良い兆しとなります。

    同国の目標は、2030年までに3億3,000万人の国際線・国内線の旅客数を達成することです。リヤド空港では2025年のある時点で、サウジアラビアの新しいフラッグ・キャリアであるリヤド・エアが就航します。リヤドを拠点とするリヤド・エアは、急成長するサウジアラビア市場に国際線サービスを提供するとともに、他のハブ空港経由のトランジット輸送を分け合うもう一つの航空会社となります。

    リヤド・キング・ハーリド国際空港は2024年、サウジアラビア国内外の新旧の業界関係者や企業にとって模範になるような、真に優れた業績を残しました。 私たちCiriumは、リヤド空港チームの偉業に敬意を表するとともに、彼らによる今後の大きな成長への挑戦を見守っていきたいと思います。

    レポートのハイライト

    • デルタ航空が4年連続でCiriumのオペレーショナル・エクセレンスのプラチナ賞を受賞
    • アエロメヒコ航空がグローバル部門で最も定時運航率の高い航空会社に認定される
    • 発表された地域のリーダー企業:デルタ航空、コパ航空、イベリア・エクスプレス、日本航空、フライサフェアが最優秀賞を受賞
    • ボゴタ・エル・ドラド国際空港がCiriumの初のプラチナ空港賞を受賞
    • リヤド・キング・ハリド国際空港、2024年度「最も定時運航率の高いグローバル空港」に選出
  • 日本航空――定時運航、品質、ワールドクラスのサービスの象徴

    Isaac Pato, Senior Data Analyst, Cirium

    私たちは、2024年の定時運航実績(OTP)において、日本航空(JAL)をアジア太平洋(APAC)地域のトップエアラインとして発表できることを光栄に思います。同社は2024年8月に発生した台風7号と台風10号の影響による顕著なフライトの乱れや遅延を乗り越え、全314,774便の運航において80.90%という並外れた定時到着率を達成しました。この2つの台風は当時、日本各地でフライトの大幅な遅延や欠航を引き起こしています。今回の栄誉は、JALの運航技術の優秀さだけではなく、乗客に信頼性の高い世界クラスのサービスを提供するというJALに深く根差したコミットメントを反映したものです。

    JALが達成した高いOTPには、1951年の創業時から大切にしてきた、航空会社に不可欠な正確さとサービスの品質に対する真摯な姿勢が示されているのです。

    70年以上の歴史を持つJALは、効率性、安全性、顧客満足度を一貫して優先してきました。これらの指針を通じて、同社は世界の航空業界のリーダーとして、また誠実な運航を実践する代表的企業として高い評価を得ています。

    運航の正確さを示す数値に限らず、JALは世界の航空業界に対する大きな影響力を持っています。日本の活気ある首都であり、世界で最も忙しいハブ空港のひとつでもある東京に戦略的に位置するJALの運航路線は、APACとその他の地域を結ぶ重要なリンクを形成しています。その広範な路線ネットワークは、旅客の移動だけでなく、貿易や経済協力をも促進し、世界市場をつなぐ重要なプレーヤーとしてのJALの役割を確固たるものにしています。さらに、JALの総合的な企業ビジョンは持続可能性とイノベーションにも及んでおり、世界の航空業界全体の基準であり続けています。

    JALの実績向上には、明らかに日本の文化的枠組みが重要な役割を果たしています。この国は時間厳守、綿密な計画、技術革新を重視することで世界的にも有名です。それらの特性がJALの日々の運航業務にも常に表れているのです。

    日本の名高い鉄道網や航空システムといった運輸セクターは、信頼性の向上に専心する比類なき姿勢を象徴しています。

    この文化的な思考法がJALのアプローチに色濃く反映され、継続的な改善と精度に強くこだわる性質を育んできました。

    さらに、JALがリーダー企業として台頭した背景には地理的要因もあります。主要な経由地域に位置する日本はアジアへの重要なゲートウェイとしての役割を担っており、JALはその高い接続性と効率性を生かして運航することができます。東京にある本社は、日本の分厚い技術インフラの恩恵を受け、OTPと乗客体験を向上させる最先端のソリューションの導入を後押ししています。

    こうした認識のもと、JALはAPAC地域でのリーダーシップを強化するだけではなく、品質と信頼性に対する日本の献身的姿勢を象徴する存在にもなっています。そして、伝統と革新、そして航空業界のあらゆる側面における卓越性への揺るぎないこだわりを調和させることで何が達成できるのかを、旅行者にもステークホルダーにも自ら例示しているのです。

    レポートのハイライト

    • デルタ航空が4年連続でCiriumのオペレーショナル・エクセレンスのプラチナ賞を受賞
    • アエロメヒコ航空がグローバル部門で最も定時運航率の高い航空会社に認定される
    • 発表された地域のリーダー企業:デルタ航空、コパ航空、イベリア・エクスプレス、日本航空、フライサフェアが最優秀賞を受賞
    • ボゴタ・エル・ドラド国際空港がCiriumの初のプラチナ空港賞を受賞
    • リヤド・キング・ハリド国際空港、2024年度「最も定時運航率の高いグローバル空港」に選出