- シンガポールを拠点とする格安航空会社（LCC）のスクートが、Ciriumの2025年EmeraldSky年次レビューで首位を獲得。
- 座席提供量（キャパシティ）別ランキングでは、カタール航空、ライアンエアー、ターキッシュ・エアラインズが、最も効率的なグローバル航空会社として評価された。
- 地域別のトップ企業には、フロンティア航空（北米域内）、ウィズエアー（ヨーロッパ）、ヴァージン・アトランティック航空（大西洋横断）、エア・カナダ（太平洋横断）、ジェットスマート（ラテンアメリカ）、ベトジェットエア（アジア）が含まれる。
ロンドン（2026年4月15日） – シンガポールを拠点とするスクート（Scoot）は、Cirium（シリウム）の2025年EmeraldSky年次レビューにおいて、昨年首位であったウィズエアー（Wizz Air）に代わり、世界で最も排出効率の高い航空会社に選出された。
また、ASK（有効座席キロ）あたりのCO₂排出量に基づくランキングでは、カタール航空、ライアンエアー、ターキッシュ・エアラインズが、世界で最も効率的な航空会社の上位3社として評価されている。
Ciriumの本ランキングは、世界の大手定期航空会社100社を対象に、ASKあたりのCO₂排出量を指標として評価している。分析手法は、PwCによりISAE 3000基準に基づく独立保証を受けており、航空会社はグローバルパフォーマンスに基づき、ゴールド、シルバー、ブロンズの各階層に分類される。これには、世界トップ15社のほか、主要な地域別および路線別の上位航空会社が含まれる。
CiriumのCEOであるジェレミー・ボーウェンは次のように述べている。
「航空会社の排出量パフォーマンスは、フリートの選択、座席配置、路線への機材投入方法など、航空会社が管理可能な意思決定に帰結します。ランキング上位の航空会社は、こうした基本を的確に実行しており、その結果が数値として表れています。排出効率の向上と燃料コストの削減は表裏一体なのです。」
スクートは、世界の航空会社排出効率ランキングで首位に立った初の東南アジアの航空会社である。1機あたり平均242席という高い座席密度に加え、平均区間距離の長い運航が、今年の首位獲得につながった。この結果は、業界全体における一貫した傾向を裏付けている。機齢の若いフリートと高い座席密度で運航する航空会社は、引き続き排出効率で同業他社を上回っており、ランキング上位は格安航空会社（LCC）が占めている。ウィズエアーは2位（2024年は1位）となり、続いてTUIエアウェイズ、エア・ヨーロッパ、フロンティア航空が続いた。これら5社はいずれも世界トップ5に入り、ゴールド・ステータスを獲得している。各社はいずれも、同業他社と比較して機齢の若い機材を保有している。
| 順位 | 航空会社 | 拠点国 | 旅客CO2/ASK (g) | CO2排出量 (百万トン) | 年間フライト数 (千) | 平均機齢 (年) | 平均距離 (km) |
| 1 | スクート | シンガポール | 51 | 2.0 | 65 | 6.7 | 2,157 |
| 2 | ウィズエアー | ハンガリー | 52.9 | 6.2 | 335 | 4.7 | 1,547 |
| 3 | TUIエアウェイズ | 英国 | 53.6 | 2.2 | 66 | 9.7 | 2,862 |
| 4 | エア・ヨーロッパ | スペイン | 53.9 | 2.1 | 69 | 10 | 2,023 |
| 5 | フロンティア航空 | 米国 | 54.1 | 3.5 | 208 | 4.8 | 1,470 |
| 6 | TUIfly | ドイツ | 54.4 | 1.6 | 58 | 10.6 | 2,475 |
| 7 | ヴァージン・アトランティック航空 | 英国 | 54.5 | 2.8 | 27 | 6.8 | 6,566 |
| 8 | エアアジアX | マレーシア | 54.8 | 1.6 | 20 | 14 | 4,177 |
| 9 | ペガサス航空 | トルコ | 55.9 | 3.8 | 233 | 5 | 1,372 |
| 10 | ジェットスター | オーストラリア | 56 | 3.7 | 183 | 11.1 | 1,623 |
*ゴールド: 1〜5位 | シルバー: 6〜10位 | ブロンズ: 11〜15位。ブロンズ層および完全なリストについては、レポートの詳細をご参照ください。
フロンティア航空やインディゴ（IndiGo）などの他の上位企業と同様に、平均機齢が5年未満の機材を保有するウィズエアーは、依然として最も強力なパフォーマーの一角を占めています。
対照的に、長距離路線を運航する航空会社は、主に燃費の悪い旧型機を退役させるという機材更新を通じて、その差を縮めつつあります。ヴァージン・アトランティック航空などの事例は、新型のワイドボディ機（双通路機）と高密度な座席配置が、長距離路線においても競争力のある排出量パフォーマンスを実現できることを示しています。
地域別および主要域内ランキング
地域別ランキングおよび、大西洋横断・太平洋横断といった主要路線のランキングでは、いずれの地域においても、機齢の若いフリートと高い座席密度を持つ航空会社が市場をリードしていることが示されている。比較指標が異なることで、各地域の結果はそれぞれ異なる特徴を示している。
| 順位 | 航空会社 | 拠点国 | 旅客CO2/ASK (g) | CO2排出量 (百万トン) | フライト数 (千) | 平均機齢 (年) | 平均距離 (km) |
| 北米域内 | |||||||
| 1 | フロンティア航空 | 米国 | 54.5 | 3.0 | 185 | 4.8 | 1,402 |
| 2 | スピリット航空 | 米国 | 57.4 | 3.1 | 185 | 6.5 | 1,463 |
| 3 | ウェストジェット | カナダ | 67.0 | 2.4 | 175 | 11.5 | 1,348 |
| ヨーロッパ | |||||||
| 1 | ウィズエアー | ハンガリー | 53.1 | 3.9 | 222 | 4.6 | 1,462 |
| 2 | Jet2 | 英国 | 57.9 | 2.8 | 110 | 13.6 | 2,206 |
| 3 | トランサヴィア | オランダ | 59.9 | 2.0 | 116 | 10.5 | 1,491 |
| 東南アジア | |||||||
| 1 | ベトジェットエア | ベトナム | 64.5 | 1.4 | 107 | 8.2 | 941 |
| 2 | シンガポール航空 | シンガポール | 66.7 | 0.90 | 45.3 | 5.9 | 1,181 |
| 3 | ライオン・エア | インドネシア | 67.1 | 1.1 | 89.6 | 13.3 | 828 |
| ラテンアメリカ | |||||||
| 1 | ジェットスマート | チリ | 57.9 | 1.1 | 92.0 | 3.1 | 1,033 |
| 2 | ボラリス | メキシコ | 58.8 | 2.0 | 137 | 7.6 | 1,297 |
| 3 | ビバアエロブス | メキシコ | 61.4 | 2.1 | 157 | 9.1 | 1,069 |
| 大西洋横断 | |||||||
| 1 | ヴァージン・アトランティック航空 | 英国 | 53.7 | 1.8 | 16.9 | 6.5 | 6,759 |
| 2 | エア・カナダ | カナダ | 54.9 | 2.7 | 24.4 | 14.4 | 6,108 |
| 3 | エアリンガス | アイルランド | 56.2 | 1.2 | 15.1 | 9.0 | 5,793 |
| 太平洋横断 | |||||||
| 1 | エア・カナダ | カナダ | 56.2 | 1.6 | 8.9 | 10.2 | 8,500 |
| 2 | デルタ航空 | 米国 | 57.5 | 1.9 | 11.3 | 6.1 | 8,200 |
| 3 | キャセイパシフィック航空 | 香港 | 59.8 | 2.5 | 10.8 | 9.0 | 7,900 |
排出量を増やさずにキャパシティを成長させる航空会社
2025年のEmeraldSkyレビューでは、航空会社が排出量よりも速いペースでキャパシティ（提供座席数）を拡大しているかどうかも分析している。路線別の分析では、ASKあたりのCO₂排出量の前年比削減幅が最も大きかった路線をランキングし、その結果をもたらした具体的な機材移行を特定している。対象となるには、年間300往復以上の運航実績が必要となる。
この指標は、すでに効率的なフリートを運航している航空会社だけでなく、測定可能な改善を達成している航空会社を浮き彫りにしている。大韓航空は、主要な太平洋横断路線における次世代機への移行により、長距離路線で世界最大の改善幅を記録した。
| 順位 | 路線 | 航空会社 | 前年比 CO2/ASK 改善率 | 2025年 CO2/ASK (g) | 機材の移行 | 平均座席数 | 路線距離 (km) |
| 1 | ICN – SEA | 大韓航空 | -27.4% | 53.6 | 777-300ER → 787-9/10 | 308 | 8,376 |
| 2 | ICN – HNL | 大韓航空 | -22.4% | 52.3 | 747-8 & 777-300ER → 787-10 | 327 | 7,354 |
| 3 | JFK – DEL | アメリカン航空 | -20.4% | 59.8 | 777-300ER → 787-9 | 285 | 11,756 |
| 4 | KEF – SEA | アイスランド航空 | -20.3% | 57.9 | 757-200 → A321neo | 186 | 5,810 |
| 5 | JFK – GRU | アメリカン航空 | -19.3% | 51.5 | 777-200ER → 787-9 | 284 | 7,663 |
| 6 | LHR – HKG | ブリティッシュ・エアウェイズ | -18.1% | 64.3 | 777/787ファミリー → A350-1000 | 303 | 9,631 |
| 7 | BOS – LHR | デルタ航空 | -17.0% | 60.0 | A330-200 → A330-900neo | 268 | 5,241 |
| 8 | MSP – LHR | デルタ航空 | -16.9% | 57.2 | A330-200 → A330-900neo | 281 | 6,443 |
| 9 | MUC – BOM | ルフトハンザ | -16.4% | 55.5 | A340-600 → A350-900neo | 293 | 6,312 |
| 10 | HKG – CDG | キャセイパシフィック航空 | -16.4% | 62.8 | 777-300ER → A350-900neo | 287 | 9,590 |
ボーウェンは次のように述べている。
「路線レベルのデータは明確な事実を示しています。航空会社が旧型のワイドボディ機を次世代機に入れ替えた場合、その路線における座席キロあたりの排出量は、1年以内に最大27％低下する可能性があります。これは理論上の話ではなく、実際の運航データに基づく測定結果です。」
EmeraldSky排出量レポートについて
今年で2年目を迎えるCiriumのEmeraldSky年次レビューは、世界の大手定期旅客航空会社100社を対象に、ASKあたりのCO₂排出量を用いて航空会社の排出原単位を評価している。
2025年版では、前年比での進捗も追跡し、航空会社が排出量よりも速いペースでキャパシティを拡大しているかどうかを測定している。本分析はフライトレベルの運航データを使用しており、PwCによりISAE 3000基準に基づく独立保証を受けている。またEmeraldSkyは、航空業界向け気候変動対応ファイナンスフレームワークであるPegasus Guidelinesにおいて、適格なフライト排出量データプロバイダーとしてロッキーマウンテン研究所から認定されている。
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