2026年の中東紛争は、長年確立されてきたハブ・アンド・スポーク型の航空エコシステムに衝撃を与えました。Ciriumは当初から、顧客や世界中のメディアに対して最新の動向を提供し続けており、日々の欠航や運航スケジュールの傾向を分析するのに最適な立場にあります。
大陸を結ぶ中東の航空会社
中東の航空会社およびハブ空港は、長距離路線を利用する旅客にとって極めて重要です。2026年の中東紛争は、大陸間の航空ネットワーク、特にヨーロッパ、アジア、オーストララシア間の接続に直接的な影響を及ぼしました。
例えば、Ciriumは世界的な国際航空会社30社を対象に、大陸間の旅客シェアを分析しました。エミレーツ航空単独で、ヨーロッパとアジア間の旅客の13%以上、ヨーロッパとオーストララシア間の旅客の31%以上を輸送しています。カタール航空とエティハド航空がこの集中度をさらに高めており、世界で最も長く、乗り継ぎへの依存度が高い路線のいくつかにおいて、少数の湾岸キャリアがキャパシティ（提供座席数）と旅客輸送量のかなりの部分を共同で管理していることを意味します。
紛争初期の数週間で500万人の旅客に影響
数週間にわたる紛争は、レジャーおよびビジネス旅行者の双方の計画を狂わせました。当社の概算によると、2026年2月28日から3月11日までの間に、約500万人の旅客が欠航の影響を受けたと見られます。ただし、これは中東域内便を除き、中東と域外の目的地間の欠航を対象とした大まかな推計です。この推計は、航空機の機材や路線によってキャパシティが大きく異なることを認識しつつ、平均搭乗率を80%、1便あたりの座席数を約242席と仮定しています。
直接的な影響：欠航のピークから（半ば）正常な状態への回復
初期ショック
紛争が始まった当初、Ciriumのデータは中東からの出発便に即座かつ深刻なショックが生じたことを示していましたが、その後、着実な正常化によって緩和されています。例えば、2月28日には約37%のフライトが欠航または運航されませんでしたが、紛争発生からの数日間で欠航率は65%を超え、毎日2,300便以上の出発便が地上待機となりました。この初期段階は、航空会社と空域の制約が重なり、同地域全体の計画フライトの半分以上が取り消されるという、システム全体に及ぶ混乱を反映していました。
緩やかで着実な回復
3月中旬以降、明確な回復傾向が現れました。欠航率は週を追うごとに着実に低下し、20〜30%台まで下がり、4月上旬には10%台に落ち着きました。本稿執筆時点で分析した最新データである4月6日現在、欠航率は10〜11%未満に低下し、1日あたりの総欠航便数は250便を下回っています。同地域は深刻なショック状態から徐々に安定化へと移行していますが、概ね運航を再開していない中東以外の航空会社は例外です。
以下の表は、2026年2月28日から4月6日までの、中東発の欠航またはノーフライ（公式には欠航扱いではないが運航されなかったフライト）を反映しています。
| 日付 | 計画便数 | 欠航またはノーフライ | 欠航またはノーフライ率 (%) |
| 2026-02-28 | 3,759 | 1,395 | 37.11% |
| 2026-03-01 | 3,830 | 2,504 | 65.38% |
| 2026-03-02 | 3,584 | 2,330 | 65.01% |
| 2026-03-03 | 3,560 | 2,341 | 65.76% |
| 2026-03-04 | 3,663 | 2,238 | 61.10% |
| 2026-03-05 | 3,798 | 2,178 | 57.35% |
| 2026-03-06 | 3,646 | 2,073 | 56.86% |
| 2026-03-07 | 3,503 | 1,871 | 53.41% |
| 2026-03-08 | 3,572 | 2,020 | 56.55% |
| 2026-03-09 | 3,322 | 1,591 | 47.89% |
| 2026-03-10 | 3,199 | 1,458 | 45.58% |
| 2026-03-11 | 3,390 | 1,671 | 49.29% |
| 2026-03-12 | 3,242 | 1,508 | 46.51% |
| 2026-03-13 | 2,953 | 1,200 | 40.64% |
| 2026-03-14 | 2,987 | 1,173 | 39.27% |
| 2026-03-15 | 2,671 | 835 | 31.26% |
| 2026-03-16 | 2,550 | 864 | 33.88% |
| 2026-03-17 | 2,678 | 910 | 33.98% |
| 2026-03-18 | 2,898 | 1,000 | 34.51% |
| 2026-03-19 | 2,608 | 686 | 26.30% |
| 2026-03-20 | 2,493 | 557 | 22.34% |
| 2026-03-21 | 2,565 | 503 | 19.61% |
| 2026-03-22 | 2,615 | 554 | 21.19% |
| 2026-03-23 | 2,452 | 424 | 17.29% |
| 2026-03-24 | 2,459 | 448 | 18.22% |
| 2026-03-25 | 2,509 | 473 | 18.85% |
| 2026-03-26 | 2,508 | 438 | 17.46% |
| 2026-03-27 | 2,442 | 422 | 17.28% |
| 2026-03-28 | 2,489 | 356 | 14.30% |
| 2026-03-29 | 2,311 | 242 | 10.47% |
| 2026-03-30 | 2,291 | 270 | 11.79% |
| 2026-03-31 | 2,225 | 213 | 9.57% |
| 2026-04-01 | 2,443 | 311 | 12.73% |
| 2026-04-02 | 2,434 | 283 | 11.63% |
| 2026-04-03 | 2,323 | 270 | 11.62% |
| 2026-04-04 | 2,371 | 211 | 8.90% |
| 2026-04-05 | 2,313 | 189 | 8.17% |
| 2026-04-06 | 2,273 | 247 | 10.87% |
影響を受けた中東の空港
紛争の影響は空港によって大きく異なり、混乱した地域の空港と、やや回復力（レジリエンス）のあるグローバルハブとの間で分かれています。最大のハブであるドバイ（DXB）とアブダビ（AUH）は、48〜50%程度の欠航率を維持しました。平時であれば、これは深刻な混乱とみなされます。しかし、ドーハ国際空港（DOH）は運航の約80%に影響を受けました。テルアビブ（TLV）は、爆撃の脅威に直接さらされていることを反映し、極めて大規模な混乱（約86%）を経験しました。
航空会社の対応
航空会社の側面では、カタール航空が約77%という非常に高い混乱に見舞われ、競合であるエミレーツ航空（32%）やエティハド航空（49%）と比較して著しく悪化しました。
主要な国際航空会社の中では、米国およびヨーロッパの航空会社が積極的に運航を停止しました。デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空、エア・カナダを含む主要キャリアが運航を一時停止しています。ブリティッシュ・エアウェイズやルフトハンザなどの航空会社は、運航が可能な範囲で部分的な運航を維持しました。現時点で、通常の運航スケジュールへの復帰を予測することは不可能です。それは航空会社自身の判断に完全に委ねられています。
スケジュールの削減
湾岸の主要3社（エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空）は、紛争前のスケジュールと比較して4月のキャパシティを大幅に削減しました。全体として、4月だけで540万席以上、18,000便以上を取りやめました。この傾向は近い将来も続く可能性が高いと見られます。
以下の表は、主要な都市ペア（路線）における最近の変化を示しています。
| 航空会社 | 都市ペア | 紛争前（2月27日時点） | 紛争後のフライト削減（4月1日時点） |
| エミレーツ航空 | ドバイ – シンガポール | 高頻度ワイドボディ（週28便以上） | −15% 〜 −25% |
| エミレーツ航空 | ドバイ – ロンドン・ヒースロー | 非常に高頻度 | −5% 〜 −10% |
| カタール航空 | ドーハ – バンコク | 高頻度 | −20% 〜 −35% |
| カタール航空 | ドーハ – パリ・シャルル・ド・ゴール | 毎日 / 1日複数便 | −5% 〜 −15% |
| エティハド航空 | アブダビ – シドニー | 毎日・長距離 | −30% 〜 −40% |
| エティハド航空 | アブダビ – ニューヨークJFK | 毎日 | −10% 〜 −20% |
| エミレーツ航空 | ドバイ – ニューヨークJFK | 1日複数便（A380/777） | −10% 〜 −20% |
| カタール航空 | ドーハ – クアラルンプール | 高頻度 | −20% 〜 −30% |
| エミレーツ航空 | ドバイ – メルボルン | 大容量・長距離 | −25% 〜 −35% |
| エティハド航空 | アブダビ – ロンドン・ヒースロー | 1日複数便 | −5% 〜 −10% |
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