調査が実際に示していること 

Ciriumのチームは数か月をかけて、この関係性を3つの距離帯で分析しました。短距離（1,500km未満）、中距離（1,500～3,999km）、長距離（4,000km以上）です。2019年7月と2024年7月の運航状況を比較し、Cirium EmeraldSkyプラットフォームを用いて、1日あたり10万便以上のフライトにおける47の運航変数を追跡しました。ゲート時間や滑走路での待機時間から、機材構成や搭乗率まで、あらゆる要素が含まれています。 

結果は一貫していました。

定時運航率が改善した路線では、飛行時間と排出量が明確に減少しました。

逆にOTPが低下した路線では、飛行時間が長くなり、排出量が増加しました。この傾向は、航空会社や機材タイプを問わず見られました。 

多くの排出量計算ツールは単純な距離計算に依存していますが、私たちは実際の運航データを追跡しています。これこそが、実際の燃料消費量を決定する要因です。PwC（プライスウォーターハウスクーパース）は、この方法論をISAE 3000基準に基づいて独立検証しており、これは航空会社の排出量に関する公開データセットの中で最も厳格なものの一つです。 

なぜ遅延がより多くの排出を生むのか 

メカニズムは単純ですが、しばしば見過ごされています。遅延した航空機は、何の生産的な成果もないまま燃料を消費します。エンジンをかけたまま誘導路で待機し、管制承認を待ちます。着陸前には上空待機パターンを旋回し、混雑を避けるために長いルートを飛行します。 

Brueckner氏とAbreu氏による21年間の研究（米国の航空会社16社対象）では、

15分以上の遅延便が1ポイント増えるごとに、燃料消費量と排出量が0.3％増加することが示されました。

実際、遅延率を22％から19％へ削減するだけで、燃料消費量は約1％減少します。研究対象の航空会社は2015年に137億ガロンのジェット燃料を消費しており、標準的な炭素価格では、この改善により年間4,800万ドルの環境的利益が得られました。これは、運航改善による測定可能なインパクトです。 

地上業務が物語るもの 

排出量の多くは離陸前に発生します。欧州の航空交通管理分析（2015～2017年）によると、ルーティングの非効率性により飛行経路が最適より0.61～0.76％長くなり、22万9,000トンの余分な燃料と72万1,000トンのCO₂が追加排出されました。これは欧州経済領域全域を4日間飛行し続けるのと同等です。 

ロンドン・ヒースロー空港のピーク時には、到着機の約半数が平均6分間の上空待機を行います。2015年1月のあるピーク時間帯には、その待機だけで10トンのCO₂と114kgの窒素酸化物が排出されました。 

米国の混雑空港20か所では、タキシングだけで年間600万トンのCO₂が発生しています。調査によると、タキシング遅延を解消することで、全体の燃料消費量を平均1％削減でき、一部の空港では最大2％の削減が可能です。 

既に効果を上げているソリューション 

連続降下運航（CDO）は、従来の段階的な降下ではなく、最小限のエンジン推力でスムーズに降下する方式です。

これにより、1フライトあたり平均51kgの燃料を節約でき、実運航では燃料消費を3.6％改善しました。欧州全域で導入すれば、年間35万トンの燃料節約が可能です。 

空港協調的意思決定（A-CDM）システムは、航空会社、地上ハンドラー、航空交通管制の間で透明性のある情報共有を実現します。2016年に欧州の17空港が導入した際、タキシング時間が7％短縮され、航空交通遅延が10.3％減少し、CO₂は10万2,700トン削減されました。

航空会社間の格差 

航空業界は2013年から2019年にかけて、旅客一人当たりの炭素排出量を12％改善しました。

しかし、航空会社間の差は顕著です。当社の「2024年フライト排出量レビュー」によると、Wizz Air（53.9g CO₂/ASK）やFrontier（54.4g CO₂/ASK）などのLCCは、レガシーキャリアを大きく上回る効率性を示しています。これは、高い搭乗率、単一機種運航、ポイント・トゥ・ポイントネットワーク、厳格な手順管理といった要因によるものです。これらは定時運航率と効率性の両方を支えています。 

なぜ今「3％」が重要なのか 

2050年までに航空業界がネットゼロを達成するには、持続可能な航空燃料（65％）と新しい推進技術（13％）が不可欠です。運航改善はわずか3％ですが、即時に実行可能な唯一の選択肢です。持続可能燃料の商業規模化は2030年代以降、水素や電気航空機の導入もまだ先です。

つまり、今すぐできるのは運航改善です。

新技術は不要、既存の手順をより良く実行するだけです。 

航空会社が定時運航率を公表するとき、それは顧客サービスの質だけでなく、運航効率と環境影響を示す指標です。データはその関連性を証明しています。より良い定時運航率は、旅客一人当たりの排出量削減につながります。それは、航空会社が今すぐ改善できることなのです。 

情報源 

Cirium EmeraldSky Study (2024): Short-haul route analysis comparing July 2019 to July 2024 operations, tracking 47 operational variables across 100,000+ daily flights. Methodology independently verified to ISAE 3000 standard by PricewaterhouseCoopers. 

Brueckner, J.K., and Abreu, C. “Airline Fuel Usage and Carbon Emissions: Determining Factors.” Journal of Air Transport Management, Vol. 62 (2017), pp. 10-17. Study of 16 US airlines over 1995-2015 period. 

EUROCONTROL Performance Review Reports (2015-2017): European air traffic management inefficiency analysis, horizontal flight efficiency data, and holding pattern emissions studies. 

EUROCONTROL A-CDM Impact Assessment (2016): Analysis of 17 European airports implementing Airport Collaborative Decision Making systems. Study developed by Atlas Chase for EUROCONTROL. 

Cirium Flight Emissions Review (2024): Global airline emissions rankings using flight-specific operational data. Published July 2025. 

IATA Global Aviation Data (2013-2019): Historical carbon intensity trends for commercial aviation. 

Air Transport Action Group (ATAG): Waypoint 2050 (2nd Edition, September 2021). Aviation industry net-zero pathway analysis and decarbonization scenarios.