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航空機の地上滞留データ：ケーススタディ
航空機が地上に留まる時間を把握することは、リスク監視やシナリオ計画の観点から非常に重要です。Ciriumのデータを使って、データサイエンティストのDavid Price博士はハリケーン・ミルトンがオーランド国際空港（MCO）に与えた影響を調査し、適切なデータ活用能力が保険会社にとって重要な問いに答える上でどう役立つかを示しました。 2025年8月12日 デビッド・プライス博士 シニアデータアナリスト Cirium
Dr. David Price
Senior Data Analyst
Cirium
地上での航空機のプロファイリング
航空機のグローバルな地理的分布を正確に把握することは、非常に複雑で困難な作業です。航空機は常に移動しており、地上に留まっている時間が長引くとコスト増に直結します。一つ確かなのは、飛行機が一箇所に長く留まることはない、ということです。 では、どうすれば航空機の位置をより直感的に理解できるのでしょうか？良い出発点となるのは、特定の場所に焦点を当て、個々の航空機ではなく、そこに滞在する航空機の平均的なプロファイルを分析することです。通常の日において、地上に駐機している航空機の分布はどのようなパターンを見せるのでしょうか？そして、外部の出来事に対してどれほど迅速に変化するのでしょうか？ 最初で最も重要なステップは、各航空機について、到着便とそれに対応する出発便を結びつけることです。これにより、空港での航空機の滞在時間を連続的なタイムラインとして構築し、任意の時点で地上にいる航空機の数を視覚化することができます。
ハリケーン・ミルトンとオーランド国際空港
日々の駐機プロファイル：オーランド国際空港（MCO）、2024年10月 Ciriumが特定した運航中の民間機をサンプルとして使用することで、世界中の空港の地上駐機プロファイルを分析することが可能です。フロリダ州にあるオーランド国際空港（MCO）は、その好例です。 2024年10月の最初の週、MCOは比較的典型的な日々の駐機パターンを示していました。平均的なピークは午前5時頃に発生し、朝一番の出発便が飛び立つ前に124機が地上に駐機し、10月6日には153機に達しました。逆に、平均的な最小駐機数は午後1時頃で、平均63機が地上にありました。この減少は、午前中の出発ラッシュが落ち着いた後、午後の到着便が増える前に見られます。 通常の日であれば、地上にいる航空機の数は2倍ほど変動します。このパターンを各空港で特定し、主要な時間帯の駐機数をスナップショットとして捉えることで、年間を通じて最も多くの航空機が地上に集中する状況の全体像を把握できます。
MCOの変化、2024年10月6日～18日
2024年10月初旬、ハリケーン・ミルトンがメキシコ湾で発生し、フロリダ中央部へと勢力を強めていきました。10月7日、オーランド国際空港は9日から民間機の運航を停止することを発表しました。 嵐に備えて、多くの航空機、特にほぼすべてのワイドボディジェットがMCOから移動しました。その結果、上記の規則的な日々のプロファイルは、通常の民間機の運航が停止したことで崩れました。 しかし、MCOが閉鎖された嵐の間にも、8〜10機のナローボディジェットが空港に残っていました。施設に多少の被害はあったものの、空港は10月10日の夕方に到着便の受け入れを再開し、航空機はすぐに戻ってきました。翌日には通常の旅客運航が再開され、12日には日々の駐機パターンも通常通りに戻りました。
データで「もしも」を検証する
MCOのプロファイリングデータは、Ciriumの追跡機能や地上滞在データを活用して航空機の動向を監視する手法の一例に過ぎません。このデータを使うことで、以下のような多くの疑問に答えることができます。
- 今、地上にいる航空機は何か？
- どの空港が最も多くの航空機を抱え込むリスクがあるか？
- 特定の空港で考えられる最悪のリスクシナリオは？
- さらに、航空会社やリース会社の保有航空機のどれだけが地上にいるか？
- 異常な状況に通常どのように対応しているか？
- そして今、どの航空機が特定の空港に駐機しているか？
この記事は、Ciriumのレポート「Aviation Data in Insurance」に元々掲載されたものです。航空保険におけるデータの進化する役割について、さらに詳しい洞察や分析にご興味がある方は、完全なレポートをご覧ください。
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