Ciriumは、Aircraft Interiors Expo 2026の公式データアナリティクス・パートナーであることを誇りに思います。
James Mellon, Senior Aviation Data Research Analyst, Cirium
エアバスA330-300は、旅客便を運航するワイドボディ機の13%を占めており、602機が稼働しています。これは、1992年から2020年までの28年間に製造された777機のA330-300のうち、77%に相当します。
航空機メーカー（OEM）の生産拡大に関する課題により、新型ワイドボディ機の納入が比較的遅いペースで進んでいることを考慮すると、今後も旧型機をより長く稼働させ続けることへの依存度は高まるでしょう。2026年2月、Cirium Ascend Consultancyは、A330-300の市場価値が2025年1月以降20%上昇し、市場リース料率が15%上昇したと指摘しました。
A330-300の今後の見通しは、小型の姉妹機であるA330-200よりも明るいようです。旅客用A330-300型機で保管（ストア）状態にあるのはわずか6%ですが、A330-200型機では21%に上ります。稼働中の旅客用A330-300の平均機齢は14年です。一方、稼働中の旅客用A330-200（271機）の平均機齢は16年となっています。
A330-300の価値の上昇は、同機をより価値のある投資対象としています。多くの機体が次の10年代（2030年代）に入っても十分に稼働し続けると見込まれるためです。
本分析では、過去数年間にA330-300のフリート改修を行った航空会社と、近い将来に内装のアップグレードを計画している航空会社について考察します。
過去のエアバスA330-300の改修事例
Cirium AscendのGround Events（地上イベント）データによると、2020年3月以降、57機のエアバスA330-300が新しい客室へと改修されました。
出典：Cirium Ascend Ground Events（2020年3月1日から2026年3月9日までの間に開始された改修イベント）
航空会社が航空機を改修できるかどうかは複数の要因に左右されるため、中古機を取得した時点で直ちに適切な内装製品を導入できるとは限りません。
エア・カナダは2019年以降、自社保有のA330-300型機8機に加え、シンガポール航空（SIA）からの引き継ぎとなる中古機12機を導入しました。エア・カナダは、新しいビジネスクラス座席への改修とプレミアムエコノミークラスの追加を行うまでの長期間、この元SIA機を従来の285席（2クラス仕様）のまま運航していました。Ground Eventsデータによると、同社の保有する18機が、米国、香港、シンガポールの4つの異なる拠点で改修されています。
また、Ground Eventsデータは、デルタ航空が保有する全31機のA330-300が、2021年5月から2023年5月までの2年間でプレミアムエコノミークラスを導入する改修を受けたことを示しています。24機がエルサルバドルのAeroman（MRO企業）に持ち込まれ、コリンズ・エアロスペース製の「MiQ」シートが追加されました。残りの7機は、ミネアポリス・セントポールにあるデルタ航空の整備部門（Delta TechOps）で自社改修されました。
2021年から2024年にかけて、フィンエアーはA350-900とA330-300から成る全26機のワイドボディ機フリートを刷新し、新しい客室製品を導入しました。同社の新しいビジネスクラス製品の中心となったのはコリンズ・エアロスペース製の全く新しい「Airlounge」シートであり、同時にプレミアムエコノミーが導入され、HAECO製の「Vector」シートがデビューしました。Ground Eventsデータによると、2021年から2023年にかけて7機のA330-300が香港のHAECOによって改修され、8機目はその1年後となる2024年第2四半期に、フランス・ボルドーのSabena Technicsによってアップグレードされました。
今後のエアバスA330-300の改修計画
複数の航空会社が、今後数年以内にA330-300のフリートを改修する計画を公表しており、場合によっては全く新しい代替機が納入されるまでのつなぎとして位置づけられています。ほとんどのケースで、アップグレードはプレミアムキャビンに焦点を当てています。
デルタ航空は、最近のプレミアムエコノミーの導入に続き、同社の最新ビジネスクラス製品である「デルタ・ワン（Delta One）」スイートを、最も古いA330にも改修して導入する予定です。Cirium Ascend Fleets Analyzerによると、デルタ航空のA330-300の平均機齢は17年ですが、これはプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した21機（平均機齢20年）の存在によって引き上げられています。これらの機体はもともと2003年から2007年にかけてノースウエスト航空に納入されたもので、2008年の同社との合併に伴いデルタ航空に引き継がれました。
デルタ・ワンスイートを備えたデルタ航空の他のワイドボディ機フリートには、トンプソン・エアロ・シーティング製のVantageおよびVantage XLシートが採用されており、これらは新造時の装備（ラインフィット）と改修（レトロフィット）の両方で導入されています。
これらのA330-300がどのMRO（整備・修理・オーバーホール）施設で改修されるかはまだ明らかではありませんが、Ground Eventsデータによると、最近STエンジニアリング・エアロスペースがシンガポールのパヤレバー拠点でデルタ航空のA350-900を9機改修し、全21機のボーイング767-400ERは中国の広州で改修されています。
キャセイパシフィック航空もA330-300の刷新を計画しており、2026年後半から20機が改修作業に入る予定です。Fleets Analyzerによると、キャセイパシフィック航空が保有する43機のA330-300のうち、23機は2010年から2015年に製造され、残りの20機は2001年から2007年に製造されています。新しいビジネスクラス製品「Aria Studio（アリア・スタジオ）」が導入されるとともに、エコノミーおよびプレミアムエコノミーキャビンの改良も行われます。現在、キャセイのA330-300には6種類の異なる客室仕様が存在しますが、この改修プロジェクトにより、刷新された航空機の座席構成は一つに統一されることになります。
この作業は、キャセイパシフィック航空にとって初となるA330neoの到着前に開始されます。Fleets Analyzerによると、同社は30機のA330-900を発注し、さらに30機のオプション契約を締結しており、2028年からの納入が予定されています。
プレミアムエコノミーの人気は継続しており、さまざまな航空会社がワイドボディ機のフリート全体に展開しています。スイスインターナショナルエアラインズ（SWISS）のA330-300にも、2022年のボーイング777-300ERへの新キャビンクラス導入に続き、プレミアムエコノミークラスが追加されます。14機のA330-300の改修では、現在フリートに加わりつつある真新しいA350-900に合わせる形で新しい客室製品も追加されます。ZIM製のプレミアムエコノミーシートの導入とともに、ファースト、ビジネス、エコノミーの各キャビンも全面刷新され、それぞれコリンズ、ステリア（Stelia）、レカロ（Recaro）から供給される新しいシートやスイートが装備されます。
スイスインターナショナルエアラインズに加え、ルフトハンザ・グループの他の航空会社も今後数年でA330-300を更新する予定です。レジャー路線に特化したディスカバー・エアラインズは、グループ全体で約850機に装備する契約の一環として、スターリンク（Starlink）の新しいWi-Fiを含む、機内全体の全面的なアップグレードを計画しています。ディスカバー・エアラインズはまた、ルフトハンザ・グループが進めている機材合理化の恩恵を受け、保有するA330-300を16機に拡大します。Fleets Analyzerによると、ルフトハンザに残る7機のA330-300はすべて2026年から2027年にかけて移管される予定であり、5機がディスカバー・エアラインズへ、残り2機がブリュッセル航空へ移動します。このベルギーの航空会社（ブリュッセル航空）もA330-300のフリートを全面改修し、3つのキャビンすべてをアップグレードする予定です。
中国市場のポテンシャル
現在稼働中のフリートに目を向けると、A330-300の20%は中国を拠点とする航空会社によって運航されています。これらの航空機は、納入以来、元の内装に大きな変更を加えていないと見られます。
Fleets Analyzerによると、中国の航空会社9社が平均機齢10.5年の同型機を120機運航しています。Cirium Ascend Consultancyや他の業界の専門家は、今後数年で更新が必要となる現在の稼働フリートの規模と比較して、中国におけるワイドボディ機の新規発注が不足していると指摘しています。
Fleets Analyzerのデータでは、中国の航空会社向けに現在発注済みまたは趣意書（LOI）締結段階にある旅客用ワイドボディ機は41機にとどまります。同国の航空会社の一部は、リース会社が発注したワイドボディ機を受領する可能性が高いと考えられます。
高まるA330-300の価値
航空会社が長距離路線ネットワークをパンデミック前の規模に再構築しているにもかかわらず、それらの路線を運航可能な新しいワイドボディ機の納入ペースは、2010年代に比べて著しく低いままです。上記の例が示すように、航空会社は全く新しい代替機が納入されるまでの間、就役期間を延ばすために新しい内装への改修を行い、既存のワイドボディ機フリートへ戦略的な投資を行っています。
Ciriumは、航空機メーカー（OEM）、MRO、およびアフターマーケット企業に対して独立した航空機インテリジェンスを提供し、ダウンタイムの削減、リスクの管理、そして市場が動く前のプロアクティブな対応を可能にします。詳しくはこちらです。
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