航空AIと機械学習
- 定時運航
- 航空専門家の視点
グアヤキルのオルメド国際空港を運航のリーダーへと導いた要因とは？
グアヤキルのホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港（GYE）は、2025年の小規模空港部門で首位の座を確保し、定時性と運航の卓越性において世界的な基準を打ち立てました。
Isaac Pato, Senior Data Analyst, Cirium
追跡対象となった34,068便にわたり91.47%という驚異的な定時出発率を記録し、19路線を運航する中で卓越した一貫性を示しました。この功績は、年間500万から1,500万席を取り扱う空港と定義されるカテゴリーにおいて、世界クラスのパフォーマンスを提供する同空港の能力を明確に示しています。
この賞の資格基準は、包括的なフライトオペレーションと信頼性を重視しており、地域的な接続性とグローバルなサービス基準のバランスを取る空港が評価されることを保証します。GYEの成功は、9月に予定されていた滑走路のメンテナンスによる閉鎖（全便の運航を一時停止する必要があった）など、2025年の運航上の課題を考慮すると特に注目に値します。これらの積極的なインフラ更新は、年間を通じて業界をリードする定時性を維持しながらも、長期的な安全性と効率性に対する同空港のコミットメントを浮き彫りにしています。
小規模空港はしばしば特有の制約に直面し、信頼性を維持しながら多様な路線ネットワークを管理しています。
GYEの達成は、航空会社、グランドハンドリング会社、航空交通管制間の戦略的な連携を反映しており、季節的な混乱にもかかわらずシームレスな旅行体験を可能にしています。
そのパフォーマンスは、47,203便、34路線で90.28%の定時出発率を記録したエルサルバドル国際空港（SAL）や、58,303便、7路線で89.67%の定時性を達成したリオデジャネイロのサントス・ドゥモン空港（SDU）などの強力な競合他社を上回りました。これらの結果は、運航の回復力がますます重要となっているラテンアメリカ地域において、信頼性への重点が高まっていることを示しています。
ラテンアメリカ以外では、スタヴァンゲル空港（SVG）やケープタウン国際空港（CPT）なども競争力のあるパフォーマンスを示しており、プロセス最適化とテクノロジー主導の効率化という世界的なトレンドを物語っています。旅行者と航空会社の双方にとって、これは遅延の減少、接続性の向上、そして地域の玄関口に対する信頼の強化につながります。このカテゴリーのトップ5空港は、小規模なハブ空港がいかにしてイノベーションと規律あるオペレーションを活用し、世界クラスの定時性を実現しているかを集合的に示しています。
将来を見据えると、このカテゴリーにおけるグアヤキルのリーダーシップは、小規模なハブがいかに戦略的投資と厳格なオペレーションを通じて卓越性を達成できるかを示しています。航空業界が進化し続ける課題を乗り越えていく中で、
GYEは成功のモデルとして際立ち、規模が優れたパフォーマンスを提供する能力を制限しないことを証明しています。
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Jonathan Robins, Aviation Reporter, Cirium
航空会社の運航はどの地域においても困難な事業ですが、中東・アフリカ（MEA）地域での運営には独自の課題が伴います。高温で過酷な気象条件は、エンジンや機器に膨大な整備要件を課します。温暖な地域に比べて、航空機が地上に留まる時間が長くなることも多くあります。さらに、少なくとも今年は、地政学的な大きな混乱がありました。その一方で、競争は激化しています。
しかし、利点もあります。世界の中心に位置する中東の地理的条件は、特にヨーロッパとアジア間を移動する膨大な数の人々を世界中に輸送する湾岸諸国の航空会社（ガルフキャリア）にとって、理想的な乗り継ぎ拠点となっています。パンデミック以降の彼らの堅調な収益は、この戦略の成功を証明しています。
これに加え、同地域では地域発着および地域内の航空旅行需要が急増しています。例えば、サウジアラビア国内のジッダ＝リヤド線は、業界関係者の見解では10年代の終わりまでに、あるいはおそらくそれよりもずっと早く、世界で最も混雑する航空路線になると予測されています。
特筆すべきは、IATA（国際航空運送協会）が来年の中東における旅客一人当たりの利益を29ドルと予測しており、これは他のどの地域よりも高い数字です。世界平均のわずか7.90ドルと比較すると、その差は歴然としています。
アフリカの航空業界は、中東の競合他社ほどの規模はありません。アフリカ大陸の航空会社は、リース料、MRO（整備・修理・オーバーホール）、燃料、保険料の高騰など、ビジネスを行う上での余分なコストに苦慮しています。さらに、現地通貨の激しい変動、収益の国外送金規制、そして熟練スタッフの維持に関する問題もあります。多くの人材が、豊富な資金力を持つ湾岸諸国の企業に引き抜かれているのが現状です。しかし、ランキングが示すように、ここにも成功事例はあります。これらは、初めて本格的に航空移動を利用する新興中間層によって支えられています。
今年の定時運航率（OTP）ランキングでトップに立ったのは、南アフリカのSafair（FlySafair）です。
年パフォーマンスのリーダーであるSafairは、リアルタイムデータを多用した低コストビジネスモデル（LCC）にふさわしい、正確なスケジューリングと迅速な30分のターンアラウンド（折り返し時間）で定評があります。これに加えて、組み込まれた緊急時対応計画により、混乱が発生した際にも迅速に回復することが可能になっています。
同社は、そのパフォーマンスが「高度なスケジューリングへの戦略的投資」および「データ主導の意思決定と機材管理の実践」によって支えられているとしています。
また、単一機種（ボーイング737）の使用は、整備コストの抑制と複雑さの軽減に役立っており、乗務員間の柔軟性を可能にし、稼働率を向上させています。これらすべてが信頼性へとつながっています。
Safairはまた、OTPを企業文化に組み込んでおり、従業員のインセンティブをその達成度と連動させ、主要業績評価指標（KPI）としています。つまり、全スタッフがフライトを定刻に出発させることに集中しているのです。
僅差で続くのがロイヤル・ヨルダン航空です。同社はインバウンド観光への戦略的シフトを進めており、レバント地域の主要プレイヤーになることを目指しています。同社のコマーシャル・チーフであるカリム・マクルーフ氏は11月に、「それは明らかに、我々が将来支配したい市場です」と述べています。
同社は、2032年までに52機体制にするという長期目標の中で、現在の約23機から2028年までに41機へと機材を拡張する計画です。旅客数は2028年までに300万人から710万人へと成長させることを目標としています。
マクルーフ氏は、急成長と再編の中でお金を稼ぐことは「非常に難しい」と付け加えましたが、最近、9ヶ月間で約4,300万ドルの持続可能な利益を報告したことについて、「ロイヤル・ヨルダン航空のような航空会社にとって、これは非常に重要な成果です」と述べています。
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Luis Felipe de Oliveira, Executive Director and CEO, Exactly Consulting and Services SARL
成長だけでなく、ラテンアメリカは運航の卓越性においても新たな基準を築いています。アエロメヒコ航空は、非常に混雑するメキシコシティ国際空港を拠点としながら、グローバル航空会社部門で世界最高の定時運航率（OTP）を達成しました。この成果は、厳しい環境下で発揮された高い回復力と世界水準の運航品質を示しています。
地域別では、コパ航空が2024年の優れた実績を基盤に、引き続きOTPランキングをリードしています。
エロメヒコ航空、ゴル航空、アズールブラジル航空、LATAM航空が僅差で続き、同地域の信頼性と効率性に対する評価をさらに高めています。
空港もこの成功を反映しており、航空会社と空港の定時性には強い相関があります。サンティアゴ・アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港は世界の大規模空港部門で首位を獲得し、このカテゴリーのトップ10には他にもラテンアメリカの空港が2つランクインしています。中規模空港部門では、パナマのトクメン国際空港が世界第1位を獲得し、トップ10には同地域の空港が5つも名を連ねています。小規模空港カテゴリーでは、グアヤキル空港が世界をリードし、トップ10には4つのラテンアメリカの空港がランクインしました。
受賞者の皆様、誠におめでとうございます。
これらの結果は、単なる運航指標にとどまらず、卓越性への地域の強い取り組みと、社会・経済発展を牽引する役割を示しています。堅調な成長、卓越した効率性、そして比類なきOTPの達成により、ラテンアメリカは世界の潮流に追随するだけでなく、業界の新たな基準を創出しています。
この地域の広大で多様な風景は計り知れない機会を提供しており、その航空セクターは今後も接続性と進歩の礎として、長期的な成長を遂げる態勢が整っています。
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- サステナビリティ
- 定時運航
- 航空専門家の視点
定時運航率は排出量の指標となる
運航変更が行われた場合においても、この相関関係は一貫して確認されました。定時運航率が改善された路線では、飛行時間および排出量の顕著な減少が観測されました。
Mike Malik, Chief Marketing Officer, Cirium
調査が実際に示していること
Ciriumのチームは数か月をかけて、この関係性を3つの距離帯で分析しました。短距離（1,500km未満）、中距離（1,500～3,999km）、長距離（4,000km以上）です。2019年7月と2024年7月の運航状況を比較し、Cirium EmeraldSkyプラットフォームを用いて、1日あたり10万便以上のフライトにおける47の運航変数を追跡しました。ゲート時間や滑走路での待機時間から、機材構成や搭乗率まで、あらゆる要素が含まれています。
結果は一貫していました。
定時運航率が改善した路線では、飛行時間と排出量が明確に減少しました。
逆にOTPが低下した路線では、飛行時間が長くなり、排出量が増加しました。この傾向は、航空会社や機材タイプを問わず見られました。
多くの排出量計算ツールは単純な距離計算に依存していますが、私たちは実際の運航データを追跡しています。これこそが、実際の燃料消費量を決定する要因です。PwC（プライスウォーターハウスクーパース）は、この方法論をISAE 3000基準に基づいて独立検証しており、これは航空会社の排出量に関する公開データセットの中で最も厳格なものの一つです。
なぜ遅延がより多くの排出を生むのか
メカニズムは単純ですが、しばしば見過ごされています。遅延した航空機は、何の生産的な成果もないまま燃料を消費します。エンジンをかけたまま誘導路で待機し、管制承認を待ちます。着陸前には上空待機パターンを旋回し、混雑を避けるために長いルートを飛行します。
Brueckner氏とAbreu氏による21年間の研究（米国の航空会社16社対象）では、
15分以上の遅延便が1ポイント増えるごとに、燃料消費量と排出量が0.3％増加することが示されました。
実際、遅延率を22％から19％へ削減するだけで、燃料消費量は約1％減少します。研究対象の航空会社は2015年に137億ガロンのジェット燃料を消費しており、標準的な炭素価格では、この改善により年間4,800万ドルの環境的利益が得られました。これは、運航改善による測定可能なインパクトです。
地上業務が物語るもの
排出量の多くは離陸前に発生します。欧州の航空交通管理分析（2015～2017年）によると、ルーティングの非効率性により飛行経路が最適より0.61～0.76％長くなり、22万9,000トンの余分な燃料と72万1,000トンのCO₂が追加排出されました。これは欧州経済領域全域を4日間飛行し続けるのと同等です。
ロンドン・ヒースロー空港のピーク時には、到着機の約半数が平均6分間の上空待機を行います。2015年1月のあるピーク時間帯には、その待機だけで10トンのCO₂と114kgの窒素酸化物が排出されました。
米国の混雑空港20か所では、タキシングだけで年間600万トンのCO₂が発生しています。調査によると、タキシング遅延を解消することで、全体の燃料消費量を平均1％削減でき、一部の空港では最大2％の削減が可能です。
既に効果を上げているソリューション
連続降下運航（CDO）は、従来の段階的な降下ではなく、最小限のエンジン推力でスムーズに降下する方式です。
これにより、1フライトあたり平均51kgの燃料を節約でき、実運航では燃料消費を3.6％改善しました。欧州全域で導入すれば、年間35万トンの燃料節約が可能です。
空港協調的意思決定（A-CDM）システムは、航空会社、地上ハンドラー、航空交通管制の間で透明性のある情報共有を実現します。2016年に欧州の17空港が導入した際、タキシング時間が7％短縮され、航空交通遅延が10.3％減少し、CO₂は10万2,700トン削減されました。
航空会社間の格差
航空業界は2013年から2019年にかけて、旅客一人当たりの炭素排出量を12％改善しました。
しかし、航空会社間の差は顕著です。当社の「2024年フライト排出量レビュー」によると、Wizz Air（53.9g CO₂/ASK）やFrontier（54.4g CO₂/ASK）などのLCCは、レガシーキャリアを大きく上回る効率性を示しています。これは、高い搭乗率、単一機種運航、ポイント・トゥ・ポイントネットワーク、厳格な手順管理といった要因によるものです。これらは定時運航率と効率性の両方を支えています。
なぜ今「3％」が重要なのか
2050年までに航空業界がネットゼロを達成するには、持続可能な航空燃料（65％）と新しい推進技術（13％）が不可欠です。運航改善はわずか3％ですが、即時に実行可能な唯一の選択肢です。持続可能燃料の商業規模化は2030年代以降、水素や電気航空機の導入もまだ先です。
つまり、今すぐできるのは運航改善です。
新技術は不要、既存の手順をより良く実行するだけです。
航空会社が定時運航率を公表するとき、それは顧客サービスの質だけでなく、運航効率と環境影響を示す指標です。データはその関連性を証明しています。より良い定時運航率は、旅客一人当たりの排出量削減につながります。それは、航空会社が今すぐ改善できることなのです。
情報源
Cirium EmeraldSky Study (2024): Short-haul route analysis comparing July 2019 to July 2024 operations, tracking 47 operational variables across 100,000+ daily flights. Methodology independently verified to ISAE 3000 standard by PricewaterhouseCoopers.
Brueckner, J.K., and Abreu, C. “Airline Fuel Usage and Carbon Emissions: Determining Factors.” Journal of Air Transport Management, Vol. 62 (2017), pp. 10-17. Study of 16 US airlines over 1995-2015 period.
EUROCONTROL Performance Review Reports (2015-2017): European air traffic management inefficiency analysis, horizontal flight efficiency data, and holding pattern emissions studies.
EUROCONTROL A-CDM Impact Assessment (2016): Analysis of 17 European airports implementing Airport Collaborative Decision Making systems. Study developed by Atlas Chase for EUROCONTROL.
Cirium Flight Emissions Review (2024): Global airline emissions rankings using flight-specific operational data. Published July 2025.
IATA Global Aviation Data (2013-2019): Historical carbon intensity trends for commercial aviation.
Air Transport Action Group (ATAG): Waypoint 2050 (2nd Edition, September 2021). Aviation industry net-zero pathway analysis and decarbonization scenarios.
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トクメン国際空港、2025年中規模空港定時運航率ランキングで首位を獲得
Ciriumによる2025年の定時運航率（OTP）分析では、中規模空港カテゴリーにおいて競争が非常に激しい中、パナマシティ・トクメン国際空港（PTY）が明確なリーダーとして浮上しました。信頼性の高い運航データと厳格な資格基準に基づくこのランキングは、年間1,500万～2,500万席を取り扱う空港における定時性の傾向と運航の卓越性に関する貴重な洞察を提供します。
Jay Morgan, Director, Professional Data Services, Cirium
中規模空港カテゴリーの定義
CiriumのOTPプログラムで分類される中規模空港は、年間1,500万～2,500万席を取り扱い、厳格なデータカバレッジ要件を満たす必要があります。ランキング対象となるのは、実際のゲート出発カバレッジが80％以上で、かつアワードの全資格を満たす空港のみです。これにより、公平な評価基準と高い信頼性が確保されています。
PTYの際立ったパフォーマンス
2025年、PTYは中規模空港カテゴリーで第1位を獲得し、93.34％という驚異的な定時出発率を達成しました。この数字は、99.49％という追跡フライトカバレッジによって裏付けられており、データの信頼性と同空港の運航規律の高さを示しています。さらに、PTYの「B0％」指標（記録された遅延がゼロの出発便の割合）は68.57％であり、定時性への強い取り組みを明確にしています。
同空港の規模と接続性も注目に値します。PTYは4つの地域にまたがる95路線を運航し、期間中には19の航空会社が合計148,065便を運航しました。年間の総座席数は2,446万席に達し、幅広い国際的なネットワークを維持しながら、中規模空港の範囲にしっかりと位置づけられています。
競合他社との比較
PTYの最も近い競合には、ブラジリア国際空港（BSB）とヨハネスブルグ・O・R・タンボ国際空港（JNB）があり、それぞれの定時出発率は88.36％と86.22％でした。これらの空港も高いパフォーマンスを示しましたが、PTYは定時性と包括的な運航カバレッジの両面で明確な優位性を示しました。
主要なポイント
93.34％という定時出発率に裏打ちされたPTYの卓越したパフォーマンスは、運航規律と信頼性の高いインフラへの戦略的投資がもたらす具体的な成果を証明しています。
このような一貫した定時性は偶然ではなく、予防的なメンテナンスやリアルタイムのリソース配分、航空会社や地上サービスプロバイダーとの緊密な連携など、空港運営のあらゆる側面での協調した努力によって実現されています。
先進的な分析と包括的なデータカバレッジを活用することで、PTYはトレンドを特定し、運航上のボトルネックを予測し、些細な混乱が重大な遅延に発展するのを防ぐためのタイムリーな対応を実施しました。このデータ駆動型アプローチは、継続的な改善の文化を育み、成功事例は拡張性の観点から検討され、失敗は将来の回復力向上のための教訓となります。
将来への展望
同様の成果を目指す空港は、PTYの事例から学ぶことができます。卓越性を実現する鍵は、技術革新と人の専門性を融合させることにあります。世界の航空旅行がパンデミック後の回復を続け、持続可能性、乗客の期待、需要の変動といった新たな課題が浮上する中で、高い水準の定時性とサービスを確実に提供する能力はさらに重要になるでしょう。
データ管理、運航の透明性、ステークホルダーとの連携におけるベストプラクティスを取り入れることで、他の空港も既存のベンチマークに追いつくだけでなく、それを超えることが可能です。最終的には、世界中の何百万人もの乗客の旅行体験を向上させることにつながります。この進化する状況において、PTYの達成は、ビジョン、規律、そして適応力が運航の卓越性を追求するために結集したときに何が可能になるかを示す証です。
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Ellis Taylor, Asia Editor, Cirium
今年のランキングはフルサービスキャリアが上位を占め、その多くが、パンデミック後の高水準から旅客収益が後退する中でも、好調な定時運航率と堅調な財務実績を結び付けています。
フィリピン航空は、年間を通じて83.12％という際立った定時到着率を達成し、2025年のトップパフォーマーとなりました。本拠地であるマニラ・ニノイ・アキノ国際空港が慢性的な混雑に悩まされることを考えると、これは顕著な成果です。
同社にとって今年は重要な転換期でもありました。5月下旬にリチャード・ナトール氏が社長に就任し、カルロス・ルイス・フェルナンデス氏が副社長兼最高執行責任者として経営を支えています。
僅差で続いたニュージーランド航空は、エアバスA320neoファミリーやボーイング787型機で最大6機が地上待機となるエンジン問題に直面しながらも、大幅な改善を実現しました。同社はスケジュール調整や供給能力の維持に加え、年末にはウェットリース機材を導入するなど、積極的な対応を行いました。
タスマン海を越えて、ヴァージン・オーストラリア航空は今年、競合のカンタス航空を僅差で上回り、トップ10に返り咲きました。両社とも、新機材の追加により供給能力の伸びは限定的ながら、ネットワークの回復力を強化しました。カンタス航空は、最後のエアバスA380型機が運航に復帰したことで国際線供給を回復し、さらにフィンエアーからウェットリース機材を導入しました。
IndiGoは年間を通じて好調で、6月から10月にかけて80％以上の定時運航率を維持しましたが、11月と12月には後退しました。これは、12月初旬に導入された乗務員勤務規則の変更が原因で、数日間にわたり大規模な遅延と欠航が発生し、一時はデリー発の全便を欠航して運航をリセットする必要があったためです。しかし、この対応は奏功し、最小限の欠航で1日1,000便以上の運航を迅速に回復しました。
日本の航空会社は、ランキングで若干順位を下げたものの、引き続き堅実な運航実績を示しました。日本航空は首位をフィリピン航空に譲り5位に後退し、全日本空輸は2位から3位に下がりました。それでもなお、両社は高い運航信頼性を維持し、ANAはニュージーランド航空と同様に機材可用性の課題を抱えながらも健闘しました。
キャセイパシフィック航空の定時運航率改善には、香港国際空港での3本滑走路システムの全面供用開始が寄与した可能性があります。Covid規制解除が遅れた地域の一つである香港で、同社は機材とパイロット不足を克服し、アジアの主要な乗り継ぎキャリアとして再浮上しました。
シンガポール航空も、定時運航率が前年比でわずかに低下したものの、機材の効率的な運用を維持しながら、その卓越したサービス品質で高い評価を保ち続けています。
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長年にわたり高いパフォーマンスで業界を牽引してきたFlySafairは、正確なスケジューリングと低コストビジネスモデルに適した迅速な30分間のターンアラウンドで定評があります。その成功の背景には、リアルタイムデータを活用した緻密な運航管理があります。
トクメン国際空港、2025年中規模空港定時運航率ランキングで首位を獲得
January 2026
Ciriumによる2025年の定時運航率（OTP）分析では、中規模空港カテゴリーにおいて競争が非常に激しい中、パナマシティ・トクメン国際空港（PTY）が明確なリーダーとして浮上しました。信頼性の高い運航データと厳格な資格基準に基づくこのランキングは、年間1,500万～2,500万席を取り扱う空港における定時性の傾向と運航の卓越性に関する貴重な洞察を提供します。
イスタンブール空港、2025年プラチナ賞を受賞
January 2026
2025年4月、イスタンブール空港はヨーロッパの空港として初めて、3本の独立した平行滑走路の運用を開始しました。この改良により、1時間あたりの処理能力は120回から148回へと向上しました。その3か月後の7月2日、同空港は1時間あたり81便の出発を記録し、ヨーロッパ新記録を樹立しました。
- Ascend Consultancy
- プレスリリース
Cirium Ascend Consultancy、Aviation 100 Awardsにて過去最多となる11回目の「年間最優秀鑑定企業」を受賞
4年連続の受賞、航空機ファイナンス・リース分野における最も信頼される評価プロバイダーとしての地位を再確認
ダブリン（2026年1月27日）— 世界で最も信頼される航空分析プロバイダーであるCiriumの重要部門、Cirium Ascend Consultancyは、Airline Economicsが主催する「Aviation 100 Global Leaders Awards」において、2026年の「年間最優秀鑑定企業（Appraiser of the Year）」を受賞しました。同賞の受賞は過去15年間で通算11回目となり、業界内での確固たる信頼と実績を裏付けるものです。
「年間最優秀鑑定企業賞」は、直近1年間で業界に最も大きな貢献を果たした航空機鑑定プロバイダーを選出するもので、今回の受賞は4年連続となります。これは、Ascend Consultancyチームの評価品質と、顧客・業界関係者から寄せられる継続的な信頼を示しています。
Aviation 100 Global Leaders Awardsは、航空機ファイナンスおよびリース業界を代表する企業・個人・取引を表彰するアワードで、受賞は業界全体への大規模な調査と専門家パネルによる審査に基づいて決定されます。
関係者コメント
「今回の11度目の受賞は、当社が長年にわたり培ってきた高い信頼性と評価品質が、改めて業界に認められた結果です。」
と、Ciriumコンサルタンシー部門 グローバル責任者 スティーブン・バーンサイドは述べています。
さらに同氏は続けて、
「当社の独立した分析、データ品質、そして世界各地の専門家チームの尽力に対し、お客様および業界パートナーの皆さまから寄せられる信頼の証と言えます。過去10年間だけでも、当社は価格、リース料率、整備費用など、価値形成に影響を与える要素を含む航空機・エンジンに関する17,000件超の市場データを収集してきました。複雑で変化の激しい市場環境においても、業界が依拠できるインサイトを提供し続けることに今後も注力してまいります。」
と語りました。
さらに詳しい情報について
Cirium Ascend Consultancyの鑑定・アドバイザリーサービスが、航空投資、財務戦略、リスク分析をどのように支援するかについては、以下をご覧ください：cirium.com/jp/products/ascend/
報道関係のお問い合わせ先：media@cirium.com
Cirium Ascend Consultancyについて
シリウムの1部⾨であるCirium Ascend Consultancyは、商業航空業界で成功する戦略の基礎となり、その戦略を推進する上で役に⽴つ、市場有数の専⾨知識を提供しています。経験豊かなコンサルタントと分析担当者で構成された世界規模のチームとともに、戦略的投資に直接の影響を与え、航空が成⻑する道を開く総合データ、専⾨的なインサイト、お客様に合わせたサービスをお届けします。
Ciriumについて
Cirium®は航空分析の情報源として世界で最も信頼されています。強力なデータと最先端の分析を提供し、幅広い業界関係者をサポートしています。航空会社、空港、旅行会社、OEM、金融機関が業務を最適化し、十分な情報に基づいた意思決定を行い、収益増大を加速させるために必要となる明瞭性とインテリジェンスを提供しています。
Cirium®はRELXの事業であるLexisNexis® Risk Solutionsの一部であり、専門家およびビジネス顧客向けに情報をベースとした分析と意思決定ツールを提供しています。RELX PLCの株式は、ロンドン、アムステルダム、ニューヨークの各株式市場において、以下のティッカーシンボルを使用して取引されています。ロンドン：REL、アムステルダム：REN、ニューヨーク：RELX 詳しくは、LinkedinでCiriumをフォローしていただくか、ウェブサイト（cirium.com）をご覧ください。
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イスタンブール空港、2025年プラチナ賞を受賞
January 2026
2025年4月、イスタンブール空港はヨーロッパの空港として初めて、3本の独立した平行滑走路の運用を開始しました。この改良により、1時間あたりの処理能力は120回から148回へと向上しました。その3か月後の7月2日、同空港は1時間あたり81便の出発を記録し、ヨーロッパ新記録を樹立しました。
アエロメヒコ航空、世界で最も定時運航率の高いグローバル航空会社の座を2年連続で獲得、カタール航空はプラチナ賞を受賞
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ISTATプロフェッショナル開発プログラムを通じた旅
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ISTATプロフェッショナル開発プログラム（PDP）は、商業航空業界を深く探求する貴重な機会を提供します。エレニ・マラグクがプログラムを通じた旅を振り返り、洞察と個人的なハイライトを共有します。
アジアが引き続きフリート成長を牽引し、中国とインドの需要に先導され、納入機数全体の45%を占める。
October 2025
20年間の世界の民間航空機市場予測は、2024年比で長期的に1%の納入増を示すものの、航空業界が直面する根強い短期的な生産制約によってそのペースは緩やかになる見込みです。
- プレスリリース
- 定時運航
- 航空専門家の視点
イスタンブール空港、2025年プラチナ賞を受賞
2025年4月、イスタンブール空港はヨーロッパの空港として初めて、3本の独立した平行滑走路の運用を開始しました。この改良により、1時間あたりの処理能力は120回から148回へと向上しました。その3か月後の7月2日、同空港は1時間あたり81便の出発を記録し、ヨーロッパ新記録を樹立しました。
Mike Malik, Chief Marketing Officer, Cirium
このインフラにおける画期的な成果と、年間を通じた持続的なパフォーマンスが評価され、イスタンブール空港は世界で最も優れた実績を上げた空港として、Ciriumの2025年プラチナ賞を受賞しました。
イスタンブール空港は、116社の航空会社を通じて330の都市を結び、年間8,400万人以上の旅客に対応しています。ヨーロッパ、アジア、中東、アフリカの交差点に位置する同空港は、高密度な接続パターン、複雑なウェーブ構造、そして1日あたりの多数の航空機の発着を管理しています。このような高負荷な環境では、積極的な管理がなければ、些細な混乱でさえも、すぐに地域やタイムゾーンを越えて波及してしまいます。
2025年6月、ACIヨーロッパの「空港産業コネクティビティレポート」において、イスタンブール空港はフランクフルトを抜き、世界で最も接続性の高いハブ空港に選ばれました。これは2019年以降、グローバルハブとしての接続性が59%向上したことによります。また、同空港はヨーロッパにおけるダイレクト接続性においても首位に立っています。
プラチナ賞は、単なる定時出発率以上のものを評価します。Ciriumの分析では、遅延の深刻度、大規模な混乱を抑制する空港の能力、そしてより広範なネットワーク全体のスケジュール整合性をいかに効果的に維持しているかを評価します。パフォーマンスは、特定のピーク期間だけでなく、暦年全体にわたって評価されます。
イスタンブール空港は、季節的な需要の変動や様々な混雑レベルにおいても一貫したパフォーマンスを示し、他との差別化を図りました。追加された飛行区域の処理能力は、ピーク時の混雑を緩和し、遅延の拡大を防ぎながら混乱を吸収する空港の能力を強化しました。
大規模で複雑な空港は、気象現象、空域の制約、下流工程での遅延といった問題に必然的に直面します。優れた運用と卓越した運用を分けるのは、プレッシャーが高まった際の対応です。イスタンブール空港の2025年の実績は、需要がピークに達した際でさえも、遅延の深刻度を抑制し、旅客への影響を最小限に抑える管理能力を反映していました。
滑走路の改良には、複数の関係者間での調整が必要でした。航空会社はゲートの割り当てや地上走行手順を調整し、グランドハンドリング会社はターンアラウンドの順序を変更し、航空交通管制は出発間隔を洗練させました。この処理能力の拡大が価値をもたらしたのは、空港の運用がそれを効果的に活用するために適応したからです。
この達成は、空港のパフォーマンスに対する監視がますます厳しくなる中で実現されました。旅客の期待は高まり続け、航空会社のネットワークは処理能力の限界近くで運用され、混乱に対する許容度は低下しています。現在、空港は航空システム全体の信頼性を守る上で中心的な役割を担っており、そのパフォーマンスは航空会社の実績や顧客の信頼に直接影響します。
Ciriumのプラチナ・エアポート・アワードは、独立したデータ主導型の卓越性の基準を提供するものです。世界的に一貫した方法論と検証済みの運航データを使用し、年間を通じて大規模かつ信頼性の高いパフォーマンスを提供する空港を表彰します。
2025年プラチナ・エアポート・アワードを受賞したことで、イスタンブール空港は、規模と複雑さが一貫性と管理能力と共存できることを証明しました。インフラへの投資と運用規律の組み合わせは、世界の航空インフラに対する持続的なプレッシャーの中で、主要なハブ空港の明確な基準を打ち立てています。この名誉ある賞を受賞したイスタンブール空港の経営陣および運用チームに心からお祝いを申し上げます。
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グアヤキルのオルメド国際空港を運航のリーダーへと導いた要因とは？
February 2026
グアヤキルのホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港（GYE）は、2025年の小規模空港部門で首位の座を確保し、定時性と運航の卓越性において世界的な基準を打ち立てました。
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アジアの航空会社、乱気流に真正面から挑む
January 2026
旺盛な需要と供給能力増強の難しさという課題に再び直面した2025年、アジアのトップキャリアは、戦略的な運航計画と柔軟な対応力を発揮し、年間を通じて次々と現れる課題を乗り越えました。
- 定時運航
- 航空専門家の視点
SCLの変革：チリを世界とつなぐ拠点へ
サンティアゴのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港（SCL）は、チリ最大かつ最も利用者の多い航空ハブであり、同国の世界への主要な玄関口です。
Lydia Webb, Marketing Director – Americas & Strategic Programs, Cirium
248,400平方メートルの新国際線ターミナル2の開設を含む大規模な近代化を遂げました。この拡張により、年間旅客処理能力は1,600万人から3,800万人へと倍増し、南米で最も先進的な航空施設の一つとしての地位を確立しました。
SCLは、チリの経済、国際的な接続性、インフラにとって欠かせない存在です。シドニー、メルボルン、オークランド、イースター島への路線を持ち、ラテンアメリカからオセアニアへの玄関口として機能しています。また、エールフランスやブリティッシュ・エアウェイズなどのグローバルキャリアによる長距離路線のハブであり、チリの主要航空会社や整備施設、さらにチリ空軍第2航空旅団の拠点も構えています。
チリ経済の柱
観光はチリ経済の主要な柱であり、SCLは訪問者数に直接影響を与えています。2025年初頭には、わずか2か月で500万人以上の旅客を取り扱い、前年同期比で4.4％の増加を記録しました。特にブラジル、アルゼンチン、ペルーからの国際線到着者数が急増し、地域観光やビジネス渡航の需要の高まりを反映しています。国際旅行者の主要な入口として機能することで、SCLはチリの国家および地方経済に直接的な収益をもたらしています。
史上最大級のインフラ拡張
SCLは、チリ史上最大級のインフラ拡張計画の中心にあります。総額40億ドル規模のこのプログラムは、2050年までに処理能力を3倍にすることを目指しています。これにより、年間旅客数は8,400万人、運航回数は1時間あたり125回に増加し、世界の航空・商業におけるチリの役割を大きく変えることが期待されています。
定時運航への取り組み
サンティアゴ・アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港は、処理能力への圧力や進行中の近代化にもかかわらず、2024年から2025年にかけて運航パフォーマンスを大きく改善しました。チリで最も利用者の多い空港として、SCLは国際線旅客の急増を管理しながら、2025年の定時運航率（OTP）を87.04％に引き上げました。これは前年から4.20ポイントの改善です。
今後の展望
SCLの運航パフォーマンスは、今後も上昇傾向が続くと予測されています。これは、3本目の滑走路と新ターミナルの建設、アクセス向上のためのライトレール導入など、複数の戦略的取り組みによって推進されます。
SCLのインフラ、技術、プロセス最適化への積極的な投資は、運航信頼性向上への強い取り組みを示しています。この先進的なアプローチは、現在の需要に対応するだけでなく、将来の課題に備えた高性能な施設としての地位を確固たるものにしています。
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北米の回復力を体現するデルタ航空
デルタ航空は2025年も北米で首位を維持しましたが、定時到着率は前年より2ポイント以上低下しました。
Scott McCartney, Aviation Consultant and Adjunct Professor Duke University
2025年、米国連邦航空局（FAA）が発表した航空交通管制（ATC）システムの現状報告には、老朽化したレーダーユニットを冷却するために20ドルの首振り式卓上扇風機が使われている写真が掲載されていました。繰り返されるATCシステムの障害や43日間に及ぶ政府閉鎖が、2025年の北米における定時運航率を大きく低下させたのも当然の結果と言えるでしょう。
航空会社にとって、今年のキーワードは「回復力」でした。各社は、ニューアーク、デンバー、ヒューストン、アトランタ、ダラス・フォートワースといった主要空港の管制塔で発生した通信機器の故障による遅延に直面しました。一部では、管制官が数分間パイロットと通信できない事態が発生し、代替空港への着陸や地上待機を余儀なくされました。
FAAによると、2025年の機器障害によるフライト遅延時間は、2010年から2024年の平均と比べて約300％増加しました。さらに、6週間にわたる米国政府閉鎖により航空交通管制官が不足し、広範囲で遅延やスケジュール削減が発生しました。
デルタ航空は2025年も北米で首位を維持しましたが、定時到着率は前年より2ポイント以上低下しました。ニューアーク国際空港ハブで複数の通信障害に見舞われたユナイテッド航空は、2024年の第2位から第4位に後退しました。
一方で、改善も見られました。シアトル拠点のアラスカ航空はFAAの機器障害の影響をほとんど受けず、前年の第3位から第2位に浮上しました。さらに注目すべきはスピリット航空です。同社は年内に再び破産裁判所の保護下に入りながらも、第3位を達成しました。定時運航率は約76.05％から78.83％へと向上し、従業員が財務的な不確実性の中でも運航の信頼性維持に集中していたことがうかがえます。
カナダの航空会社も信頼性を向上させ、ウエストジェット航空とエア・カナダは共に定時運航率で約2ポイントの改善を記録しました。
アメリカン航空は長年、信頼性向上に取り組みデルタやユナイテッドに追いつこうとしてきました。しかし2025年は、最大ハブであるダラス・フォートワース国際空港近くでの通信ケーブル切断を含むATC障害により後退しました。この障害は混雑した週末にフライトを混乱させ、FAAによればバックアップシステムも主システムと同時に故障しました。アメリカン航空は通信プロバイダーの対応の遅さを強く非難する声明を発表するほど不満を募らせました。
年間を通じて、アメリカン航空の定時到着率は77％未満に低下し、2024年の78％弱から後退、順位も第4位から第6位に落ちました。
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- 航空専門家の視点
アエロメヒコ航空、グローバル定時運航率賞を連覇
アエロメヒコ航空は、最高レベルにおける一貫性の維持には単なる意図以上のものが必要であることを示し続けています。
Mike Malik, Chief Marketing Officer, Cirium
この評価は、複数年にわたり世界トップクラスの運航パフォーマンスを維持する能力を証明した、ごく少数の航空会社グループに同社を位置づけるものです。アエロメヒコ航空の功績は、運航の信頼性を有意義かつ永続的な強みに変えた組織を反映しています。
多くの航空会社が年ごとにパフォーマンスの自然な変動を見る中で、アエロメヒコ航空は最高レベルでの一貫性が単なる意図以上のものであることを示し続けています。それには、適切なインフラへの投資、日々の何千もの運航場面における規律ある実行、そして市場のプレッシャー下でも運航パフォーマンスを戦略的優先事項とするリーダーシップが必要です。
同社は、2024年に約197,000便で86.70%の定時運航を達成し、世界で最も定時性の高いグローバル航空会社としての地位を築き、2025年を迎えました。2025年、アエロメヒコ航空はそのパフォーマンスを90.02%にまで高め、各月が90%に近い、あるいはそれを上回る水準を維持し、長期的なパフォーマンスの低下は見られませんでした。2月にはほぼ93%に達し、秋の数ヶ月間を通じて一貫して高い結果を残したことは、単一の受賞年だけでなく、持続的かつ再現可能な運航の卓越性のパターンを裏付けています。
困難な年における戦略的な回復力
運航の卓越性は、アエロメヒコ航空の2025年のパフォーマンスの一部に過ぎません。同社は史上2番目に良い第3四半期を報告し、14億ドルの収益と31%の調整後EBITDAマージンを生み出しました。これらの財務結果は、大きな外部圧力にもかかわらず達成されたものであり、同社のプレミアムな位置づけと規律あるネットワーク戦略を強化するものです。
11月には、米国運輸省によるアエロメヒコ-デルタ共同事業の解消命令に対し、連邦控訴裁判所が差し止めを認めるという重要な節目がありました。この決定は、何百万人もの乗客にとってシームレスな接続性を維持し、同社の長期的なネットワーク計画を支える戦略的な収益源を保護しました。
明日のネットワークを構築する
アエロメヒコ航空はまた、最近の路線拡大発表で将来の需要に対する自信を示しました。週6便で運航される新しいメキシコシティ-バルセロナ線と、史上初のモンテレイ-パリ線は、大西洋横断ネットワークに慎重に選定された追加路線です。これらの路線は、メキシコとスカンジナビア間のワンストップアクセスを広げる、強化されたスカイチームとSASとの提携を含む、コードシェアパートナーシップによって支えられています。
これらの決定の重要性は、そのタイミングにあります。業界をリードする定時運航率を維持しながら、長距離国際線の運航を拡大することは稀です。両方を同時に実行することは、成熟した運航基盤と慎重なリソース計画を示唆しています。
結果を出すリーダーシップ
CEOのアンドレス・コネサ氏の戦略的指導と、COOのサンティアゴ・ディアゴ氏の運航リーダーシップの下、アエロメヒコ航空は信頼性が組織全体に根付いた文化を築き上げました。現場チーム、運航計画担当者、そしてリーダーたちが協力し、調整、説明責任、そして継続的改善に基づいたシステムを構築しました。
国内線、地域線、長距離国際線の運航全体で85%を超える定時運航率を維持することは困難です。それを年間を通じて達成することは、強力なプロセス、明確な優先順位、そしてサービス提供に対する規律あるアプローチを持つ組織を反映しています。
Ciriumは、アエロメヒコ航空チーム全体が2年連続でグローバル定時運航率のタイトルを獲得したことを心からお祝い申し上げます。この功績は、乗客に利益をもたらし、競争力を強化し、世界の航空業界の基準を設定する、運航の卓越性へのコミットメントを浮き彫りにしています。
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- サステナビリティ
- 人工知能
- 定時運航
- 旅行者体験
- 航空専門家の視点
ヴァージン・アトランティック航空：定時運航率改善における新たな顔
ヴァージン・アトランティック航空は、その功績を通じて、挑戦者でありながら業界のリーダーでもある理由を示しました。この航空会社の改善への献身は、見過ごされることはありません。
Lydia Webb, Marketing Director – Americas & Strategic Programs, Cirium
2024年、ヴァージン・アトランティック航空のOTPは74.02%であり、総フライト数に基づくとヨーロッパ地域でのトップ20ランキングには入りませんでした。しかし、今年は資格を満たしただけでなく、26,359便にわたり83.45%という素晴らしいOTPを記録し、地域で第4位の座を確保しました。これは昨年から9.43ポイントの上昇です。この成果はヨーロッパの文脈を超え、ヴァージン・アトランティック航空を世界有数の航空会社の一つとして位置づけるものです。これはまた、課題を克服し、運航基準を継続的に改善するという同社のコミットメントを浮き彫りにしています。
ヴァージン・アトランティック航空は2025年を通じて一貫して高い定時運航率を維持し、1月と12月を除いて80%を超えるOTPを記録しました。同社は自社の分野で挑戦者でありリーダーであることにコミットしており、機材の近代化、乗客へのプレミアムな体験、人材、そしてサービスを提供するコミュニティに対して大規模な投資を行ってきました。
変革の一年
2025年、ヴァージン・アトランティック航空は定時運航率の改善に注力し、事業全体で大きな進展を遂げました。同社はカリビアン航空と新たなインターラインおよびコードシェア契約を締結し、ネットワークを拡大しました。また、インディゴ、デルタ航空、エールフランス-KLMとの戦略的パートナーシップに参加し、成長著しいインド経済と北米・ヨーロッパを結びつけました。
さらに、Joby Aviationとの提携を発表し、ヒースロー空港とマンチェスター空港のハブと他の地域目的地との間で、ゼロエミッションの短距離移動を提供します。
機材近代化計画を完了するため、ヴァージン・アトランティック航空はロンドン・ヒースロー空港のスロットを活用し、アポロが管理するファンドから7億4500万ドルの資金を確保しました。この資金は、同社の財務を強化し、ボーイング787-9型機の改修、2026年からのプレミアムキャビン拡充とリトリートスイートを備えた新しいエアバスA330neo型機の導入、そして全機材へのStarlinkを利用したWi-Fi導入などのアップグレードを支援します。ヴァージン・アトランティック航空は、Starlink技術を使用し、2027年までに展開を完了させることで、全機材で無料かつストリーミング品質の無制限Wi-Fiを導入する英国初の航空会社となります。
未来をリードする
ヴァージン・アトランティック航空の取締役会は、シャイ・ワイス氏が2025年末をもってCEOを退任し、コーニール・コスター氏が後任に就くことを発表しました。元最高顧客・運航責任者であったコスター氏は、運航の監督、顧客体験の向上、パンデミック禍での航空会社の舵取り、A330neo型機の導入、そしてデジタルトランスフォーメーションの推進において重要な役割を果たしました。コスター氏のリーダーシップの下、同社はコミットメントを維持し、運航パフォーマンスにおいて新たな基準を達成することを目指しています。
見事な功績
今日の競争が激しい航空業界において、国内線、地域線、長距離線で80%を超える定時運航率を維持することは容易なことではありません。特に、その出発点が基準を下回っていた場合はなおさらです。ヴァージン・アトランティック航空は、その達成を通じて、挑戦者でありながら業界のリーダーでもある理由を証明しました。改善への同社の献身は、見過ごされることはありませんでした。Ciriumは、ヴァージン・アトランティック航空チーム全体が、今年の「最優秀改善航空会社」という称号を獲得したことを心から祝福します。これは真に価値ある評価です。私たちは、将来さらに大きな成果が見られることを楽しみにしています。
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アジアの航空会社、乱気流に真正面から挑む
January 2026
旺盛な需要と供給能力増強の難しさという課題に再び直面した2025年、アジアのトップキャリアは、戦略的な運航計画と柔軟な対応力を発揮し、年間を通じて次々と現れる課題を乗り越えました。
