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イラン紛争が世界の航空輸送能力（キャパシティ）に与える影響の測定
イランおよび中東全体での紛争が経済全体に及ぼす影響を予測するにはまだ早いですが、その影響は航空輸送能力においてすでに測定可能です。リチャード・エバンスはCiriumの追跡利用データを使用し、中東航空会社を中心に、世界のASK（有効座席キロ）に与える影響を評価します。
Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。
Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。
Richard Evans, Senior Consultant, Cirium Ascend Consultancy
中東における紛争の長期化や世界経済へのマクロレベルでの影響を予測するには時期尚早ですが、CiriumのTracked Utilisation（追跡稼働率）データを通じて、航空輸送能力（キャパシティ）へのこれまでの影響を測定することは可能です。
2026年の初め、Cirium Ascend Consultancyは、世界の航空旅客輸送量（RPK）およびキャパシティ（ASK：有効座席キロ）が2025年比で4〜6%の範囲で成長すると予測していました。これは、当時確認できた将来の運航スケジュールと概ね一致しており、世界のRPK成長率を4.9%と予測したIATAの2025年12月の見通しとも類似していました。
IATAは、2026年1月のトラフィックが2025年比で3.8%増、キャパシティが3.5%増であったと報告しています。2月の数値はまだ報告されていませんが、Ciriumのデータによると、先月の実際の飛行ASKは5.3%の成長を記録しました。
2026年3月について、Ciriumの月初時点の運航スケジュールでは、航空会社がキャパシティを5.6%拡大することが示されていました。この数字は、年初時点での3月の事前スケジュールが示していた6.8%の成長率と比較すると、すでにわずかに低下していました。
2026年3月22日までの当社の追跡データによると、旅客便数は2025年の同時期と比較してわずか1.2%の増加にとどまりました。当然のことながら、主な影響を受けたのは中東を拠点とする航空会社であり、前年同期比でフライト数が52%減少しました。2025年3月時点で、同地域は追跡されたフライトのわずか4%を占めるに過ぎませんでしたが、他地域の航空会社と比較して大型機を運航し、飛行距離が長い傾向があるため、ASKの観点でははるかに大きな影響を持っています。2025年3月のデータに基づくと、これは世界のASKの10%に相当します。
以下のチャートは、2026年3月の飛行ASKを航空会社の拠点地域別に分け、2025年3月と比較したものです。中東の航空会社のキャパシティが56.5%減少したことは、紛争発生からの最初の22日間における世界全体の2.5%の縮小に寄与しています。
2026年3月1日～22日の実際の飛行キャパシティと計画スケジュールの比較
他の地域も影響を受けていますが、その程度は低く、多くの航空会社が湾岸諸国、サウジアラビア、イスラエルへのフライトをキャンセルしています。3月の運航スケジュールと実際の飛行ASKを比較することで、その影響の度合いを知ることができます。アフリカの航空会社はおよそ5〜6パーセントポイントの打撃を受け、2番目に影響を受けたのはヨーロッパの航空会社で、計画スケジュールの5.3%増に対し、実際の飛行ASKは2%増にとどまりました。アジアの航空会社への影響はわずか1%でしたが、地域によって大きなばらつきがあり、インド亜大陸の航空会社が最も影響を受けています。北米の航空会社も同様の影響を受けており、ユナイテッド航空はリヤドおよびドバイへの運航停止により、ASKが約1%減少したと述べています。
さらに先を見据えると、複数の航空会社が中東への運航停止を4月および5月まで継続すると発表しています。しかし、執筆時点での運航スケジュールは劇的には変化していません。現在、2026年4月のASKは前年同月比3.4%の成長を示しており、紛争開始直前の5.4%から低下しています。2026年5月については、6.6%から6.3%へとわずかに低下しています。
複数の航空会社が述べているように、他の市場での需要が堅調で旅客搭乗率（ロードファクター）が高水準を維持したとしても、紛争は3月の航空会社のキャパシティに8パーセントポイントの打撃を与えました。これは、ジェット燃料価格の高騰が需要に与える測定可能な影響が現れる前の段階です。このレベルの需要とキャパシティの混乱が長期間続けば、航空機の稼働率やフリート計画に重大な影響を及ぼすことになります。
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