FlySafairが2025年の中東・アフリカ地域を牽引 

Jonathan Robins, Aviation Reporter, Cirium

航空会社の運航はどの地域においても困難な事業ですが、中東・アフリカ（MEA）地域での運営には独自の課題が伴います。高温で過酷な気象条件は、エンジンや機器に膨大な整備要件を課します。温暖な地域に比べて、航空機が地上に留まる時間が長くなることも多くあります。さらに、少なくとも今年は、地政学的な大きな混乱がありました。その一方で、競争は激化しています。 

しかし、利点もあります。世界の中心に位置する中東の地理的条件は、特にヨーロッパとアジア間を移動する膨大な数の人々を世界中に輸送する湾岸諸国の航空会社（ガルフキャリア）にとって、理想的な乗り継ぎ拠点となっています。パンデミック以降の彼らの堅調な収益は、この戦略の成功を証明しています。 

これに加え、同地域では地域発着および地域内の航空旅行需要が急増しています。例えば、サウジアラビア国内のジッダ＝リヤド線は、業界関係者の見解では10年代の終わりまでに、あるいはおそらくそれよりもずっと早く、世界で最も混雑する航空路線になると予測されています。 

特筆すべきは、IATA（国際航空運送協会）が来年の中東における旅客一人当たりの利益を29ドルと予測しており、これは他のどの地域よりも高い数字です。世界平均のわずか7.90ドルと比較すると、その差は歴然としています。 

アフリカの航空業界は、中東の競合他社ほどの規模はありません。アフリカ大陸の航空会社は、リース料、MRO（整備・修理・オーバーホール）、燃料、保険料の高騰など、ビジネスを行う上での余分なコストに苦慮しています。さらに、現地通貨の激しい変動、収益の国外送金規制、そして熟練スタッフの維持に関する問題もあります。多くの人材が、豊富な資金力を持つ湾岸諸国の企業に引き抜かれているのが現状です。しかし、ランキングが示すように、ここにも成功事例はあります。これらは、初めて本格的に航空移動を利用する新興中間層によって支えられています。 

今年の定時運航率（OTP）ランキングでトップに立ったのは、南アフリカのSafair（FlySafair）です。

年パフォーマンスのリーダーであるSafairは、リアルタイムデータを多用した低コストビジネスモデル（LCC）にふさわしい、正確なスケジューリングと迅速な30分のターンアラウンド（折り返し時間）で定評があります。これに加えて、組み込まれた緊急時対応計画により、混乱が発生した際にも迅速に回復することが可能になっています。 

同社は、そのパフォーマンスが「高度なスケジューリングへの戦略的投資」および「データ主導の意思決定と機材管理の実践」によって支えられているとしています。 

また、単一機種（ボーイング737）の使用は、整備コストの抑制と複雑さの軽減に役立っており、乗務員間の柔軟性を可能にし、稼働率を向上させています。これらすべてが信頼性へとつながっています。 

Safairはまた、OTPを企業文化に組み込んでおり、従業員のインセンティブをその達成度と連動させ、主要業績評価指標（KPI）としています。つまり、全スタッフがフライトを定刻に出発させることに集中しているのです。 

僅差で続くのがロイヤル・ヨルダン航空です。同社はインバウンド観光への戦略的シフトを進めており、レバント地域の主要プレイヤーになることを目指しています。同社のコマーシャル・チーフであるカリム・マクルーフ氏は11月に、「それは明らかに、我々が将来支配したい市場です」と述べています。 

同社は、2032年までに52機体制にするという長期目標の中で、現在の約23機から2028年までに41機へと機材を拡張する計画です。旅客数は2028年までに300万人から710万人へと成長させることを目標としています。 

マクルーフ氏は、急成長と再編の中でお金を稼ぐことは「非常に難しい」と付け加えましたが、最近、9ヶ月間で約4,300万ドルの持続可能な利益を報告したことについて、「ロイヤル・ヨルダン航空のような航空会社にとって、これは非常に重要な成果です」と述べています。 

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