航空AIと機械学習
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- 航空専門家の視点
イベリア・エクスプレス：ヨーロッパの定時運航率で3年連続首位
イベリア・エクスプレスは3年連続で、Ciriumの定時運航率レビューで首位の座を獲得し、ヨーロッパで最も信頼性が高く効率的な航空会社の一つとしての評判を確固たるものにしました。
Dr. David Price, Senior Data Analyst, Cirium
2025年、イベリア・エクスプレスは運航した全37,119便において88.94%という卓越した定時運航率（OTP）を達成しました。これは、運航の卓越性と顧客からの信頼に対する揺るぎないコミットメントの証です。
今年の受賞は、ヨーロッパの航空業界が直面する困難な状況を考えると特に意義深いものです。イベリア・エクスプレスの実績は、イベリア半島全域の航空交通に影響を与えた大規模な停電や、同社の全保有機材であるエアバスA320ファミリーに影響を及ぼしたグローバルなソフトウェア問題など、注目すべき混乱を背景に際立っています。これらの出来事は、地域全体の航空会社に広範な遅延と運航上の制約をもたらしました。
このような逆風にもかかわらず、イベリア・エクスプレスは同社の特徴である定時性を維持しました。混乱の中でも信頼性の高い運航を維持できた背景には、効果的な計画、堅牢なプロセス、そして組織全体にわたる高い基準へのコミットメントという強力な基盤を反映しています。同社の戦略的ハブであるマドリード＝バラハス・アドルフォ・スアレス空港は、運航の継続性を支える上で中心的な役割を果たしており、また、イベリア・グループおよびIAG内での緊密な連携が、困難な時期におけるさらなる回復力と柔軟性をもたらしました。
イベリア・エクスプレスの運航チームのコミットメントと専門知識は、卓越したパフォーマンスを維持する上で不可欠な要素でした。運航乗務員から地上スタッフに至るまで、従業員の献身とプロフェッショナリズムが、混乱期でさえも乗客が定時到着・出発を信頼できるよう、複数年にわたり高いパフォーマンス基準を維持する同社の能力に貢献したことは間違いありません。 イベリア・エクスプレスが3年連続でヨーロッパのOTP王者に輝いたことは、スペインの信頼性と革新性を象徴する存在となっています。同社の功績は、自社の強みを反映するだけでなく、業界全体の基準を引き上げるものでもあります。その継続的な定時性におけるリーダーシップと、旅行者に毎年卓越した価値を提供しているイベリア・エクスプレスチームに、心からお祝いを申し上げます。
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定時運航の重要性の高まり
航空業界において、定時運航率（OTP）ほど重要視され、注目される指標はほとんどありません。定刻から15分以内に出発または到着するフライトの割合を示すこの主要業績評価指標は、単なる統計以上の意味を持ちます。
Lydia Webb, Marketing Director – Americas & Strategic Programs, Cirium
これは、航空会社のブランド評価、運航の安定性、そして財務の健全性に直接影響を与える基本的な要素です。業界の競争が激化するにつれて、高いOTPを維持することの戦略的価値は、かつてないほど高まっています。
航空会社にとって、定時運航で優れた実績を上げることは、多くの好影響をもたらします。それは乗客のロイヤルティを強化し、複雑なオペレーションを効率化し、明確な競争上の優位性を提供し、そして大幅なコスト削減を生み出します。
乗客のロイヤルティと満足度の向上
現代の旅行者は信頼性を期待しており、定時到着・出発の一貫した実績によって、航空会社はこうした期待に的確に応えることができます。この信頼の基盤は、顧客ロイヤルティの向上に直接貢献します。乗客が予定通りに目的地に到着することを航空会社に期待できるとき、彼らの旅行体験全体が向上します。時間通りのフライトは、信頼できるサービスへの航空会社のコミットメントを強化し、これは乗客の信頼を確立し維持するために不可欠です。時間厳守は、出張者が確信を持って会議や約束を計画できるため、特に重要です。レジャー旅行者も、信頼できるサービスによってストレスや不確実性が軽減されるという恩恵を受けます。長期的には、このような運航の一貫性が、将来的にその航空会社を選び、他者に推薦する可能性の高い忠実な顧客基盤を育成します。
グローバルなブランド認知度の向上
高い定時運航の実績は、航空会社にとって効果的なマーケティング上の利点となります。一貫して高いOTPランキングは、好意的なメディア報道を引きつけ、信頼できる評判を築くのに役立ち、世界中の顧客と業界パートナー双方からの航空会社に対する見方に影響を与えます。ブランドがその時間厳守で認識されると、プロフェッショナルで、よく組織され、顧客のニーズに配慮していると見なされることが多く、競争の激しい市場で際立つ存在となります。優れたOTPを維持することは、ポジティブなブランドイメージを築くだけでなく、高い基準と乗客の時間への尊重というコミットメントを示すことにもなります。この評判は、同様の価格のフライト間で選択する旅行者にとって決定的な要因となるかもしれません。時間厳守で知られる航空会社は、安全性や顧客サポートなど、他のサービス要素においても高品質であると関連付けられる傾向があり、最終的にそのブランドと市場での地位を強化します。
運航効率の推進
定時運航は、顧客が航空会社をどう見るかだけでなく、その運航全体の効率性を反映するものでもあります。地上スタッフからスケジューリングまで、システムのあらゆる部分がスムーズに連携して初めて、高い時間厳守が達成されます。定時出発・到着を優先することで、航空会社はプロセスを改善し、すべてがより良く機能するようになります。航空会社のネットワークは非常に相互に関連しているため、たった一つの遅延が多くのフライトや乗り継ぎに問題を引き起こす可能性があります。
機材稼働率と乗務員スケジューリングの最適化
航空機は航空会社の最も価値ある資産の一つであり、その使用を最大化することは収益性のために不可欠です。時間厳守は、航空機が意図したスケジュールに沿って運航されることを保証し、コストのかかる地上での時間を最小限に抑え、より短いターンアラウンドを可能にします。この最適化により、航空会社は同じ数の航空機で1日あたりにより多くの区間を飛行させることができます。
同様に、定時運航はより安定し予測可能な乗務員スケジュールにつながります。遅延は、義務付けられた休息期間の違反や急な交代の必要性を引き起こし、連鎖的な乗務員の問題を引き起こす可能性があります。混乱を最小限に抑えることで、航空会社は乗務員の生活の質を向上させ、病欠を減らし、乗務員の再割り当てに関連する運用上の複雑さを回避できます。
競争上の優位性の獲得
航空券の価格や機内アメニティがしばしば同等である業界において、定時運航は重要な差別化要因として浮上しています。この指標で競合他社を上回る航空会社は、それを活用して顧客を引きつけ、維持し、最終的に市場シェアを拡大することができます。定時運航データは公に利用可能で広く報告されており、競合他社間での直接比較とベンチマーキングが可能です。航空会社はこのデータを使用して、業界に対する自社のパフォーマンスを測定し、改善の余地がある分野を特定します。これらのリーダーボードで一貫して上位にランクインすることは、運航の卓越性の具体的な証明となり、要求水準の高い旅行者を引きつけるためのマーケティングキャンペーンで強調することができます。
大幅なコスト削減の実現
高い定時運航は、大きな財務上の利点をもたらします。時間厳守を達成するためには技術とプロセスの両面での投資が必要ですが、遅延の減少による節約額は、これらの初期費用をはるかに上回ることがよくあります。フライトの遅延はコストがかかります。地上走行や待機パターンでの待機時間が増えれば、より多くの燃料を消費します。スケジュールを守ることで、航空会社はこの不必要な燃料使用を削減できます。効率的な運航は、フライトが遅れた場合に残業しなければならない地上クルー、ゲートエージェント、その他のスタッフの残業代も削減します。フライトが時間通りであれば、リソース管理はよりスムーズでコスト効率が高まります。遅延のもう一つの大きな費用は、乗客への補償です。航空会社は、待機時間や適用される規則に応じて、食事券、ホテル滞在、あるいは現金を提供しなければならない場合があります。遅延はまた、乗り継ぎを逃した旅行者を再予約するエージェントの余分な作業を意味することもあります。フライトを時間通りに運航することで、航空会社はこれらの費用を大幅に削減し、収益を保護し、混乱に関連する否定的な顧客サービスのインシデントを減らすことができます。
航空業界における定時運航の戦略的重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。これは、乗客体験から財務結果まで、航空会社のビジネスのほぼすべての側面に影響を与える重要な指標です。信頼性の高い、時間厳守のサービスを提供することで、航空会社は根強い顧客ロイヤルティを育み、グローバルなブランド評価を高めることができます。
厳しい利益率と高い顧客の期待によって定義される状況において、定時運航は単なる目標ではなく、成功し持続可能な航空戦略の基本的な構成要素です。
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カタール航空の2025年プラチナ・パフォーマンス：データが示すもの
カタール航空は、Ciriumの2025年プラチナ・エアラインに選ばれました。これは、グローバルなネットワークを持つ航空会社の運営状況を定義するあらゆる指標において、総合的な運航パフォーマンスが評価されたものです。この評価は、単なる定時到着率以上のものを測定します。年間を通じたスケジュール実行能力、日々の運航管理、そして回復能力が問われます。
Mike Malik, Chief Marketing Officer, Cirium
プラチナ賞は、信頼性、運航の正確性、混乱からの回復力、そして大規模な運航におけるパフォーマンスを総合的に評価する独自のアルゴリズムに基づき、毎年1社に授与されます。問われるのは、「全体像を見たときに、どの航空会社が最も強力な運航管理能力と一貫性を示しているか」という、非常に明確な問いです。
パフォーマンスの実績
カタール航空は、Ciriumの方法論に基づき、2025年に84.42%の定時運航率を達成しました。これは、約198,303便を運航した2024年の82.83%からの向上です。この改善が重要なのは、すでに高い水準にあった実績をさらに上回り、同時にほぼ100%に近い完遂率を維持した点にあります。80%台前半からOTPを改善するのは、70%台から改善するよりも困難です。改善の余地が少なく、より厳格な運航規律が求められるからです。
この数字は、その規模の文脈で捉えると、より意味を持ちます。カタール航空は、ハマド国際空港を拠点に、170以上の都市に就航する緊密なハブ・アンド・スポーク・ネットワークを運営しており、複数の地域とタイムゾーンをまたぐ長距離便や多区間便を運航しています。各乗り継ぎ便の組み合わせは、運航上のリスクを増大させます。なぜなら、機材の配置、乗務員の確保、旅客の流れ、地上サービスといったすべてが、一日を通して繰り返し整合していなければならないからです。このような環境で遅延や欠航を低く抑えるには、多くのネットワーク航空会社が維持に苦労するほどの精度が必要です。
カタール航空が実際に成し遂げたこと
その実行力は、現実的な計画と規律ある運航管理に帰結します。カタール航空は、机上の空論ではなく、実際に機能するターンアラウンドタイムと乗り継ぎ時間を構築しました。2025年に地政学的な問題による空域制限、天候の変動、機材の可用性の問題といった混乱が発生した際も、同社は主要な乗り継ぎの流れを保護し、イレギュラー運航時には運航データを活用してフライトの時間を変更したり、ルートを変更したりしました。
このアプローチにより、欠航は低く抑えられ、困難な日であっても、乗客は予約通りの旅程を完了できる可能性が高まりました。完遂率の数字は、これが理論上のものではなかったことを裏付けており、カタール航空が乗客を目的地まで確実に届けたことを示しています。
A30（30分以上の到着遅延）の数字は、回復のストーリーをより明確に物語っています。カタール航空は、グローバルなネットワーク航空会社の中で最も低いA30率を維持しており、これは30分以上遅れて到着するフライトが非常に少ないことを意味します。この指標は、単に遅延を防ぐだけでなく、遅延が発生した際にそれを食い止めるという運航規律を明らかにします。一つの遅延が複数の乗り継ぎ便に波及する可能性があるハブ・アンド・スポーク・オペレーションにおいて、深刻な遅延を低く抑えるには、機材の交換、乗務員の再配置、乗客の再予約、地上との連携といった回復に関する決定を厳格に管理する必要があります。カタール航空のA30のパフォーマンスは、プレッシャーのかかる状況下で、これらの決定を一貫して適切に行っていることを示しています。
この運航への注力は、スケジュール計画、当日の運航管理、分析能力への投資に裏打ちされた、意図的な優先事項であるように見受けられます。それは、ハマド国際空港のオペレーションが航空会社のスケジュールとどのように連携しているか、そしてこのハブが過去数年間、拡大に伴いがちな信頼性の低下を伴わずに成長してきたことからも見て取れます。
これが示すもの
2025年の世界の航空会社の運航データを見ると、カタール航空のパフォーマンスは、変動の激しい環境下においても、大規模で複雑なネットワークが規律と予測可能性をもって運営できることを証明しています。これはもはや当たり前のことではありません。多くのネットワーク航空会社は、運航の変動性を、規模と複雑さの代償として受け入れています。
カタール航空の数字は、そうではないことを示唆しています。高いOTP、ほぼ完璧な完遂率、そしてこの規模での前年比のパフォーマンス改善の組み合わせは、運航管理が単に追跡すべき指標ではなく、譲れないものとして扱われるときに達成可能であることを示しています。業界にとって、これこそが真の教訓です。ネットワークの複雑さと運航の変動性は事実ですが、それが結果を決定づける必要はありません。カタール航空は2025年にそれを証明しました。
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2025年Cirium定時運航率レビュー
2025年の受賞者およびトップパフォーマーの皆様、誠におめでとうございます。人員配置、航空機の可用性、利用可能な空域といった構造的な課題は、一夜にして解決するものではありません。しかし、今年の受賞者が証明したように、適切なツール、データ、そして卓越した運航へのコミットメントがあれば、これらの課題は管理可能なのです。
Jeremy Bowen, Chief Executive Officer, Cirium
北米における根強い航空交通管制官の人員不足から、中東における空域閉鎖の固定化まで、航空会社と空港は絶えず変化する状況を乗り越えてきました。需要が急増する一方で、サプライチェーンのボトルネックにより新世代機がエンジン点検のために地上待機となり、天候の不安定さが主要ハブ空港を頻繁に混乱させました。しかし、このような複雑さにもかかわらず、業界は卓越した対応を見せました。
2025年の模範となる受賞者を称えて
このような厳しい状況の中で、2025年Cirium定時運航率レビューの受賞者はひときわ輝いています。その実績は単なる統計以上のものを反映しており、運航規律、戦略的投資、そして複雑な物流課題をリアルタイムで解決する能力を証明しています。
航空会社部門では、カタール航空がプラチナ賞を受賞したことを大変嬉しく思います。同社が示した持続的な運航の卓越性は、世界中の航空会社の基準となるものです。その前年比での一貫性は、信頼性が同社の文化として根付いていることを証明しています。また、空港部門ではイスタンブール空港がプラチナ賞を受賞しました。
グローバル・エアライン部門では、アエロメヒコ航空が90.02%という驚異的な定時運航率で最優秀賞に輝きました。複雑なネットワークを運航しながら世界トップクラスの定時性を維持することは、世界的に評価されるべき成果です。
空港部門では、群を抜くリーダーが登場しました。サンティアゴ・アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港が、87.04%という素晴らしい定時出発率を達成し、大規模空港賞の受賞者となりました。この実績は、効率性を犠牲にすることなく急成長に対応する世界クラスのインフラを構築するというコミットメントを反映しています。
より深い洞察を推進するイノベーション
今年は、業界がCiriumの定時運航率データを利用する方法において、画期的な進化を遂げた年となりました。昨年のレビューで導入されたOTPアワードAIは、運航トレンドを探るための強力なツールとして、業界の専門家やメディアに受け入れられています。皆様にもぜひこのAIアシスタントを体験していただき、個別の質問に合わせた詳細な分析をご活用ください。(https://www.cirium.com/analytics-services/aviation-ai/on-time-performance-awards-ai/)
今年初めに発表した初の「EmeraldSkyフライト排出量レビュー」は、(https://www.cirium.com/solutions/emeraldsky-data-and-methodology-for-aircraft-emissions/flight-emissions-review/ ) 業界全体で大きな関心を集めました。これにより、航空会社は初めて、全社共通の一貫した方法論を用いて、詳細なレベルで排出量パフォーマンスを比較検討できるようになりました。その洞察は非常に興味深いものであり、まだご覧になっていない方にはぜひレポートをご確認いただくことをお勧めします。2026年のEmeraldSkyレビューは2026年初頭に発表予定で、これを基盤にさらに深い分析をお届けします。
今後もCiriumは、ポートフォリオ全体でAIを活用した分析に大規模な投資を続けます。2026年には、予測分析に焦点を当てた新しいソリューションを立ち上げ、航空会社や空港が混乱発生前に運航および戦略的意思決定を洗練させるための先見性を提供します。業界が進化する中で、より良い意思決定を支える独立したリアルタイムのデータと分析を提供するという我々の使命は不変です。
今後の道筋
2025年のすべての受賞者およびトップパフォーマーの皆様、誠におめでとうございます。人員配置、航空機の可用性、利用可能な空域といった構造的な課題は、一夜にして解決するものではありません。しかし、今年の受賞者が示したように、適切なツール、データ、そして運航の卓越性へのコミットメントがあれば、これらの課題は管理可能です。
航空会社、空港、民間航空当局など2,000以上の情報源から得られる検証済みデータに支えられ、Ciriumは航空分析のゴールドスタンダードを確立し続けています。2025年定時運航率レビューは、単なる成績表ではなく、世界最高の事業者がどのように運営し、そのベストプラクティスがどのようなものであるかを示す青写真です。
2026年に向かうにあたり、ここで紹介した受賞者の功績は、困難な制約の中でも運航の卓越性は達成可能であるという重要なメッセージを伝えています。また、航空会社や空港が定時運航を達成するために尽力されたすべての方々に敬意を表し、称賛したいと思います。これには、運航、乗務員スケジュール、地上業務、整備、顧客サービス、ゲート管理、その他多くの重要な役割を担う専門家の方々が含まれます。
このレビューの洞察は、Ciriumのリアルタイム分析と組み合わせることで、皆様の組織でその卓越性を実現するための知見を提供します。来年、さらに多くの航空会社や空港がトップパフォーマーの仲間入りを果たすことを楽しみにしています。
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アエロメヒコ航空、世界で最も定時運航率の高いグローバル航空会社の座を2年連続で獲得、カタール航空はプラチナ賞を受賞
ヴァージン・アトランティック航空、定時運航率の改善により、新設の「最優秀改善航空会社賞」を初受賞、コパ航空は記録を更新し、11回目の地域タイトルを獲得
ロンドン（2026年1月2日） – 航空データ分析のリーダーであるCirium（シリウム）が本日発表した「2025年定時運航実績レビュー（On-Time Performance Review）」によると、アエロメヒコ航空は定時運航率90.02%を記録し、2年連続で「世界で最も定時運航率の高いグローバル航空会社」の称号を獲得しました。
2009年にCiriumが本プログラムを開始して以来、グローバル部門での連続受賞を達成したのはアエロメヒコ航空が史上2社目となります。同社は23か国で18万8,859便を運航しながら、業界トップクラスの運航信頼性を維持しました。
アエロメヒコ航空が世界首位を維持、各地域部門の最優秀航空会社も決定
アエロメヒコ航空は定時運航率90.02%でグローバル航空会社部門の首位を獲得しました。2位には86.53%のサウディア航空、3位には86.09%のSAS（スカンジナビア航空）が続き、激しい競争が繰り広げられました。1位と3位の差はわずか3.93ポイントであり、業界全体で運航基準が向上していることを反映しています。
地域別の受賞航空会社は以下の通りです：
- 北米： デルタ航空が定時運航率80.90%を記録し、5年連続で受賞しました。
- 欧州： イベリア・エクスプレス（インターナショナル・エアラインズ・グループ）が定時運航率88.94%で、3年連続の首位を守りました。
- アジア太平洋： フィリピン航空が定時運航率83.12%を記録し、初の地域タイトルを獲得しました。
- ラテンアメリカ： コパ航空が定時運航率90.75%を記録し、Ciriumが2009年にプログラムを開始して以来最多となる通算11回目の受賞を果たしました。
- 中東・アフリカ： サフエアー（Safair）が定時運航率91.06%を記録し、地域ランキングのトップに立ちました。
カタール航空、航空会社プラチナ賞を受賞
カタール航空は、ドーハを拠点とする同社のグローバル・ハブ・ネットワーク全体における卓越した運航実績が評価され、Ciriumの「航空会社プラチナ賞（Platinum Award）」を受賞しました。同社は、6大陸にまたがる19万8,303便以上の運航において、定時運航率84.42%を達成しました。
ヴァージン・アトランティック航空、新設の「最優秀改善航空会社賞」を受賞
ヴァージン・アトランティック航空は、グローバル航空会社の中で前年から最も大きな運航実績の改善を達成した航空会社として、Ciriumが新設した「最優秀改善航空会社賞（Most Improved Award）」を受賞しました。英国を拠点とする同社は、2024年の定時運航率74.01%から2025年には83.45%へと改善し、前年比で9.44ポイントの大幅な向上を記録しました。
この新設された賞は、実質的な運航規模を維持しながら大幅な改善を達成した航空会社を表彰するもので、評価対象となるには前年の定時運航率が70%以上であることが要件とされています。これは、低水準からの一時的な回復ではなく、真の運航実績の向上（オペレーショナル・エクセレンス）を評価することを目的としています。
2025年は世界の空港でも高い定時運航実績を記録
大規模空港部門では、サンティアゴ・アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港が、出発便の87.04%を定時で運航し、首位を獲得しました。
中規模空港部門では、パナマのトクメン国際空港が出発便の93.34%を定時で運航し、首位となりました。小規模空港部門では、エクアドルのグアヤキル・ホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港が、出発便の91.47%を定時で運航し、2年連続で首位を獲得しました。
また、イスタンブール空港は、運航の複雑性、運航障害時の乗客への影響、ならびに成長の軌跡を総合的に評価するCiriumの「空港プラチナ賞」を受賞しました。なお、前年の空港プラチナ賞は、コロンビア・ボゴタのエルドラド国際空港が受賞しています。
業界動向と分析
CiriumのCEOであるジェレミー・ボーエンは、次のように述べています。
「一貫した定時運航実績を維持するためには、高度なネットワーク計画、運航の連携、そして不測の事態が発生した際の迅速な復旧能力が不可欠です。今回の結果は、航空業界のトップパフォーマーを特徴づける、厳格な運航規律を反映したものです。」
「カタール航空のプラチナ賞受賞は特に重要です。これは、業界で最も複雑なハブ構造の一つを運営しながら、6大陸にわたり高い定時運航率を維持できることを実証したからです。19万8,303便の運航で84.42%という定時運航率は、ネットワーク型航空会社の新たな基準となるものです。同様に、コパ航空がラテンアメリカ部門で11回目の受賞を果たしたことや、デルタ航空が北米部門で5年連続受賞を達成したことは、業界のリーダーと競合他社を分かつ、持続的な運航への注力を示しています。」
定時運航実績レビューについて
今年で17年目を迎えるCiriumの定時運航実績レビューは、航空会社、空港、GDS（グローバル・ディストリビューション・システム）、民間航空当局など600を超えるリアルタイム情報源から取得したフライトデータを分析しています。航空業界のベテランで構成される独立した諮問委員会が、同レビューの監督および指針を提供しています。
定時運航便とは、到着予定ゲート時刻から15分未満に到着した便を指します。空港の定時性は、出発予定時刻から15分未満に出発した便を基準に評価されます。航空会社および空港を対象とするプラチナ賞では、運航の複雑性、ネットワーク規模、運航障害発生時の乗客への影響、ならびに年間を通じた一貫性などが考慮されます。
2025年に新設された最優秀改善賞では、低水準からの一時的な回復ではなく、実質的な運航実績の向上を評価するため、前年における定時運航率が70%以上であることが要件とされています。
2025年 ランキング完全版
グローバル航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | アエロメヒコ航空（AM） | 90.02% | 188,859 |
| 2位 | サウディア航空（SV） | 86.53% | 202,864 |
| 3位 | SAS（SK） | 86.09% | 249,674 |
| 4位 | アズール航空（AD） | 85.18% | 304,625 |
| 5位 | カタール航空（QR） | 84.42% | 198,303 |
| 6位 | イベリア航空（IB） | 83.52% | 188,447 |
| 7位 | LATAM航空（LA） | 82.40% | 580,707 |
| 8位 | アビアンカ航空（AV） | 81.73% | 266,921 |
| 9位 | ターキッシュ エアラインズ（TK） | 81.41% | 421,090 |
| 10位 | デルタ航空（DL） | 80.90% | 1,800,086 |
北米航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | デルタ航空（DL） | 80.90% | 1,800,086 |
| 2位 | アラスカ航空（AS） | 79.20% | 453,031 |
| 3位 | スピリット航空（NK） | 78.83% | 218,265 |
| 4位 | ユナイテッド航空（UA） | 78.77% | 1,732,450 |
| 5位 | サウスウエスト航空（WN） | 77.04% | 1,422,405 |
| 6位 | アメリカン航空（AA） | 76.43% | 2,259,576 |
| 7位 | ジェットブルー航空（B6） | 74.66% | 313,318 |
| 8位 | ウエストジェット航空（WS） | 73.58% | 205,501 |
| 9位 | エア・カナダ（AC） | 73.26% | 383,819 |
| 10位 | フロンティア航空（F9） | 72.14% | 208,987 |
欧州の航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | イベリア・エクスプレス（I2） | 88.94% | 37,119 |
| 2位 | SAS（SK） | 86.09% | 249,674 |
| 3位 | オーストリア航空（OS） | 83.74% | 124,457 |
| 4位 | イベリア航空（IB） | 83.52% | 188,447 |
| 5位 | ヴァージン・アトランティック航空（VS） | 83.45% | 26,359 |
| 6位 | アイスランド航空（FI） | 83.23% | 39,425 |
| 7位 | ブエリング航空（VY） | 82.20% | 228,611 |
| 8位 | ターキッシュ エアラインズ（TK） | 81.41% | 421,090 |
| 9位 | ノルウェー航空（D8、DY） | 80.96% | 150,784 |
| 10位 | フィンエアー（AY） | 79.67% | 116,652 |
ラテンアメリカ航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | コパ航空（CM） | 90.75% | 133,748 |
| 2位 | アエロメヒコ航空（AM） | 90.02% | 188,859 |
| 3位 | ゴル航空（G3） | 87.75% | 238,182 |
| 4位 | アズール航空（AD） | 85.18% | 304,625 |
| 5位 | LATAM航空（LA） | 82.40% | 580,707 |
| 6位 | スカイ航空（H2） | 82.39% | 55,116 |
| 7位 | アビアンカ航空（AV） | 81.73% | 266,921 |
| 8位 | ジェットスマート・チリ（JA） | 76.91% | 90,460 |
| 9位 | アルヘンティーナ航空（AR） | 76.54% | 107,490 |
| 10位 | この地域で条件を満たした航空会社は9社のみでした |
アジア太平洋航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | フィリピン航空（PR） | 83.12% | 116,268 |
| 2位 | エア・ニュージーランド（NZ） | 79.29% | 171,216 |
| 3位 | ANA（NH） | 78.88% | 309,998 |
| 4位 | シンガポール航空（SQ） | 78.58% | 121,293 |
| 5位 | JAL（JL） | 78.25% | 313,410 |
| 6位 | インディゴ航空（6E） | 78.12% | 802,418 |
| 7位 | キャセイパシフィック航空（CX） | 76.78% | 119,193 |
| 8位 | ヴァージン・オーストラリア航空（VA） | 76.54% | 155,038 |
| 9位 | カンタス航空（QF） | 76.51% | 276,859 |
| 10位 | 大韓航空（KE） | 75.34% | 133,252 |
中東・アフリカ航空会社部門トップ10
| 順位 | 航空会社 | 定時到着率 | 総運航便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | サフエアー（FA） | 91.06% | 62,805 |
| 2位 | ロイヤル・ヨルダニアン航空（RJ） | 90.73% | 37,524 |
| 3位 | フライアディール（F3） | 86.54% | 69,971 |
| 4位 | サウディア航空（SV） | 86.53% | 202,864 |
| 5位 | エアリンク（4Z） | 84.47% | 84,361 |
| 6位 | カタール航空（QR） | 84.42% | 198,303 |
| 7位 | オマーン航空（WY） | 83.10% | 38,828 |
| 8位 | 南アフリカ航空（SA） | 81.26% | 24,461 |
| 9位 | エティハド航空（EY） | 81.06% | 100,620 |
| 10位 | クウェート航空（KU） | 79.50% | 29,977 |
大規模空港部門トップ10
| 順位 | 空港 | 定時出発率 | 総便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | サンティアゴ アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港（SCL） | 87.04% | 153,326 |
| 2位 | リヤド キング・ハーリド国際空港（RUH） | 86.81% | 264,614 |
| 3位 | メキシコシティ ベニート・フアレス国際空港（MEX） | 86.55% | 295,737 |
| 4位 | ホノルル国際空港（HNL） | 86.51% | 156,139 |
| 5位 | オスロ ガーデモエン空港（OSL） | 86.00% | 204,882 |
| 6位 | リマ ホルヘ・チャベス国際空港（LIM） | 85.54% | 183,137 |
| 7位 | ソルトレークシティ国際空港（SLC） | 85.04% | 243,848 |
| 8位 | コペンハーゲン空港（CPH） | 84.72% | 236,903 |
| 9位 | ドーハ ハマド国際空港（DOH） | 84.70% | 251,864 |
| 10位 | ストックホルム アーランダ空港（ARN） | 83.59% | 181,238 |
中規模空港部門トップ10
| 順位 | 空港 | 定時出発率 | 総便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | パナマシティ トクメン国際空港（PTY） | 93.34% | 148,065 |
| 2位 | ブラジリア国際空港（BSB） | 88.36% | 114,481 |
| 3位 | ヨハネスブルク O・R・タンボ国際空港（JNB） | 86.22% | 189,542 |
| 4位 | 大阪伊丹国際空港（ITM） | 86.04% | 136,489 |
| 5位 | ダンマーム キング・ファハド国際空港（DMM） | 85.15% | 94,768 |
| 6位 | リオデジャネイロ ガレオン国際空港（GIG） | 85.13% | 115,384 |
| 7位 | ポートランド国際空港（PDX） | 85.02% | 159,964 |
| 8位 | ヴィラコッポス・カンピーナス国際空港（VCP） | 84.55% | 111,758 |
| 9位 | サンノゼ ミネタ国際空港（SJC） | 83.66% | 99,182 |
| 10位 | ベロオリゾンテ国際空港（CNF） | 83.57% | 113,857 |
小規模空港部門トップ10
| 順位 | 空港 | 定時出発率 | 総便数 |
|---|---|---|---|
| 1位 | グアヤキル ホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港（GYE） | 91.47% | 34,068 |
| 2位 | エルサルバドル国際空港（SAL） | 90.28% | 47,203 |
| 3位 | リオデジャネイロ サントス・ドゥモン空港（SDU） | 89.67% | 58,303 |
| 4位 | スタヴァンゲル空港（SVG） | 89.55% | 38,894 |
| 5位 | キト マリスカル・スクレ国際空港（UIO） | 89.45% | 42,911 |
| 6位 | ケープタウン国際空港（CPT） | 88.72% | 82,030 |
| 7位 | エリソン・オニヅカ・コナ国際空港（KOA） | 88.48% | 32,702 |
| 8位 | サルバドール国際空港（SSA） | 87.32% | 55,594 |
| 9位 | トロンハイム空港（TRD） | 86.95% | 47,291 |
| 10位 | アンマン クイーン・アリア国際空港（AMM） | 86.82% | 76,734 |
Ciriumの2025年定時運航パフォーマンスレビュー全容は、https://www.cirium.com/on-time-performance でご覧いただけます。
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旺盛な需要と供給能力増強の難しさという課題に再び直面した2025年、アジアのトップキャリアは、戦略的な運航計画と柔軟な対応力を発揮し、年間を通じて次々と現れる課題を乗り越えました。
- 旅行者体験
- 業界動向
- 運航
未来のフライト：航空分析で旅客体験を形作る
2026年の商業航空業界は、変化の加速、複雑性の継続、そしてサプライチェーンの問題が続く中で進化していますが、需要の成長に鈍化の兆しはほとんど見られません。
大きな混乱の時期を経て、世界の旅行需要は回復しただけでなく、新たな軌道を描き始めています。現在の成長は、底堅い構造的需要、進化する旅客の期待、そして継続的な供給側の圧力によって牽引されています。運航会社にとっての課題は明確です。急速に変化する市場において、業務効率を達成し、将来への準備を強化し、旅客の旅程（パッセンジャージャーニー）を向上させるためには、データ主導の戦略が不可欠です。
Ciriumのウェビナー「未来のフライト：航空分析で旅客体験を形作る」では、業界が2026年に向かう中で商業航空を形成する要因を探りました。さまざまな航空セクターを代表するパネリストと最新の航空データからの洞察をもとに、世界的な需要の見通し、新たな圧力への運用上の対応、そして空港の回復力（レジリエンス）強化と旅客体験向上における航空分析の役割の拡大について議論しました。
世界の旅行見通し：新たな軌道
業界がパンデミックからの回復期を越え、世界の航空旅行の見通しは変化しています。世界の有償旅客キロ（RPK）は2019年の水準を超え、強い需要を反映しています。しかし、業界は依然としてパンデミック前の成長軌道を下回っており、約4年分の進歩が失われた状態にあります。
国境再開後の急速な成長は落ち着きを見せ、需要は繰り延べ需要（リベンジ旅行）から、よりファンダメンタルな市場の力によって牽引されるようになっています。この環境下で、商業航空は明らかに新しい道を切り開いています。
不均一な回復の状況
Cirium Ascend ConsultancyのJoanna Luが「2026年の旅行市場：制約の多い運用環境における力強い需要」についてプレゼンテーションを行いました。
全体としては力強い成長が見られますが、市場間でのパターンは依然として不均一です。
大西洋路線や欧州-アジア路線の座席供給量はパンデミック前の基準を超えていますが、対照的に太平洋路線や中国の国際線ネットワークは依然として2019年の水準を下回っています。この乖離は、戦略的な機材配置、旅行者の行動変化、継続的な地政学的課題といった構造的要因の影響を浮き彫りにしています。
進化する旅行者：新たな需要と行動
需要の牽引要因は変化しています。調査によると、インフレが一部の旅行者にとって逆風となっているにもかかわらず、ユニークな旅行体験を重視する傾向が一貫して強まっています。さらに、柔軟な働き方やハイブリッドワークの普及により、レジャーとビジネス旅行の境界線が曖昧になり、旅行プロファイルの多様化や旅行の季節性の変化が生じています。
こうした行動の変化に加え、アジア、特にインドや東南アジアにおける中間層の拡大が需要の成長を支えています。友人・親族訪問（VFR）需要は依然として主要な牽引役であり、他のセグメントが変動する中でも底堅いトラフィック源となっています。短距離の地域内移動への継続的なトレンドと相まって、これらの要因は、航空会社や空港に対し、ネットワーク構造を見直し、進化する旅客の期待に合わせて提供サービスを調整することを促しています。
運用の必須課題：成長時代における信頼性
新たな需要に応えるためにネットワークの供給量が拡大する中、運航の信頼性を維持することは引き続き重要な課題です。2026年第1四半期の予測では、アジア全体で供給量が5%増加し、約3,100万人の旅客増に相当すると見込まれています。
これは市場の強力な勢いを示していますが、すでに逼迫しているインフラ、プロセス、リソースにさらなる圧力をかけることになります。
パネルディスカッションの司会は、Cirium のEllis Taylorが務め、同僚のHamsin Nashrudin、さらにゲストスピーカーとしてブリスベン空港のAnthony Cicuttini氏とインクシーのNate Srinath氏が参加しました。
ネットワークの拡大が続くにもかかわらず、信頼性は中心的な懸念事項です。Ciriumのデータによると、2025年の欠航率はパンデミック前の基準（約1〜1.5%）を上回ったまま推移しています。わずかな上昇であっても、月間数万件の追加欠航につながり、旅客体験と運航の安定性に直接的な影響を与えます。セクターが拡大するにつれ、信頼性の強化は単なる運用の懸念事項から、戦略的優先事項、そして重要な競争優位性へとシフトしています。
継続的なサプライチェーンの課題と航空機の納入遅延は、インフラ投資にもかかわらず、利用可能なフリートの成長をさらに制約することになります。ナビムンバイやノイダなどの市場で最近空港が追加されたことは必要な容量をもたらしますが、そのメリットを完全に実現するには、適切な航空機リソースと統合されたネットワークが必要です。
航空業界における業務効率の推進
空港は、戦略的なインフラ強化に加え、高度な分析と人工知能（AI）を活用して業務を合理化することで、容量と信頼性の圧力に対応しています。
ナビムンバイやノイダのような新施設が容量を拡大する一方で、既存の資産からの効率性を最大化することに重点が置かれています。しかし、パフォーマンスの測定可能な改善を達成するには、技術とインフラが共に進歩する必要があります。
ドッキングシステムからインテリジェントハブへ
この移行の明確な例として、駐機位置指示灯（VDGS）の進化が挙げられます。かつては基本的な駐機誘導に限られていた次世代のVDGSプラットフォームは、現在ではインテリジェントな運用ノードとして機能しています。AIにより、これらのシステムは正確な到着タイムスタンプによる課金の自動化や、手動報告による収益の不一致を削減するなど、従来の役割を超えた機能を提供します。このデジタルトランスフォーメーションは、長年の運用上の非効率性を解決し、より広範なプロセス革新の基盤を築きます。
重要な点は、これらのインテリジェントなプラットフォームが、ブロックイン（車輪止め）やボーディングブリッジの装着から、旅客の乗り継ぎ、給油、手荷物の移動に至るまで、プロセスの各ステップで詳細なタイムスタンプを取得することで、空港のターンアラウンドパフォーマンスを変革していることです。対象を絞った運用分析のための堅牢なデータセットを作成し、これらの詳細な指標に容易にアクセスできるようにすることで、チームはボトルネックや非効率性を特定し、プロセスと資産活用の継続的な改善を支援できます。
安全性と効率性の向上
AI対応システムは、エアサイド（制限区域）の安全性を高める上でも重要な役割を果たしています。最新のスマートVDGSプラットフォームは、航空機のタイプを自動的に識別し、ドッキング中の翼端クリアランスを確認することで、衝突リスクを低減し、運用の完全性を保護します。プロセスを合理化し信頼性を向上させることで、これらの技術は空港環境の回復力を強化します。
ブリスベン空港：データ主導戦略のケーススタディ
今後10年間で旅客数が3,500万人に達すると予測されているブリスベン空港（BNE）は、CiriumのFM TrafficとSRS Analyzerを使用してデータ主導の評価を実施し、航空会社との関係を積極的に管理し、インフラ投資の意思決定を行っています。
CiriumのFM TrafficとSRS Analyzerを使用することで、BNEは航空会社のポートフォリオ全体の個々のルートを比較し、リアルタイムの旅客流動と詳細なスケジュールを組み合わせることで、新規サービスや増便の機会を特定しています。
この分析的アプローチは、BNEが航空会社とのパートナーシップを構築する方法を再形成しています。逸話的なフィードバックに頼るのではなく、空港はネットワークパフォーマンスと共有の機会について、証拠に基づいた協力的な議論を可能にします。彼らは主要な要因を効果的に特定し、容量配分の調整やターゲットを絞った共同マーケティングキャンペーンの立ち上げなど、実行可能な戦略を共同開発しています。
航空旅行の未来を築く
この状況をうまく乗り切るには、統合されたインテリジェンス主導の運用モデルを採用する必要があります。航空分析は今や、需要予測、ネットワーク最適化、ターンアラウンド管理、安全プロトコルなど、主要分野全体での意思決定を支えています。データ主導の洞察を戦略と実行に組み込むことで、ステークホルダーは状況の変化に積極的に対応し、混乱を緩和し、回復力があり、効率的かつ効果的な運用への道筋を描くことができます。
進化する商業航空の状況において、分析を業務の中核に据える組織が、長期的な成功に向けて最も有利な立場にあります。航空旅行の未来は、単に量によってではなく、各旅程がいかにインテリジェントかつ効率的に実現されるかによって定義されるでしょう。
「リアルタイムのインテリジェンスと予測分析を活用する空港や航空会社は、卓越した運用を推進し、ネットワークの回復力を強化し、一貫して信頼性が高くシームレスな旅客体験を提供します。」
ウェビナーのオンデマンド視聴
ウェビナーの全編は、プレゼンテーション資料とともにオンデマンドでご視聴いただけます。
視聴はこちらから。
- Ascend Consultancy
- 業界動向
2025年の航空貨物：成長と貿易再調整のバランス
2025年は世界貿易にとって波乱の年でしたが、航空貨物需要と経済成長は回復力を示しました。ソフィア・ゾイドウが、2026年に向けた航空貨物市場の課題と注目すべき主要トレンドを分析します。
Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。
Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。
Sofia Zoidou
Senior Consultant
Cirium Ascend Consultancy
地政学的な紛争の継続と米国の劇的な関税引き上げの中、2025年は世界貿易にとってまさにジェットコースターのような一年でした。
WTO-IMFの関税トラッカーによると、2025年における米国の世界からの輸入品に対する平均関税率は7倍に上昇し、1月の2.6%から11月初旬には19.2%にまで達しました。米国が主要な貿易相手国すべてからの輸入品に対する関税を引き上げた（チャート1）ことにより、この動きはこれまでに2.7兆ドル以上の貿易額に影響を与えています。
11月初旬に締結された貿易協定による一時的な休戦の後、中国製品に対する米国の関税は現在、平均41.5%で落ち着いています。これは、年初の平均20%から、4月の両国間の貿易対立のピーク時には驚異的な143%にまで膨れ上がった後のことです。
一方、IMFによれば実質GDPで最も急成長している国であるインドからの輸入品に対する米国の関税は、1月の3.4%から11月には47.4%に上昇しましたが、まだ貿易協定には至っていません（ただし、12月には大幅な進展があったと報じられています）。
世界最大の経済大国による国際貿易の抑止策としての輸入関税の導入は、理論上、世界経済の見通しに暗い影を落とすはずでした。しかし、その影響はこれまでのところ、当初の予想よりも驚くほど限定的でした。
米国経済分析局（BEA）によると、米国の実質GDPは2025年第1四半期に0.6%縮小した後、第2四半期には3.8%の回復を見せました（BEAの方法論による年率換算。第3四半期の数値は12月下旬に発表予定）。一方、中国国家統計局のデータによると、中国経済は2025年の最初の9か月間で前年比4%成長し、これは前年同期と同水準です。これは、過去数年間と比較して、関税による減速というよりは、中国における構造的なGDP成長の減速という議論を裏付けるものです。
今後の見通しとして、IMFの世界経済見通しは、世界のGDP成長率が2025年に3.2%、2026年に3.1%で成長を続けると予測しています。これは、米国での合理的に予想される減速（2025年の米国GDP成長率予測は2%、2026年は2.1%に対し、2024年の実績は2.8%）にもかかわらず、2024年（3.3%）とほぼ同水準です。
このような状況下で、世界の航空貨物も持ちこたえています。12月に発表されたIATAの世界航空輸送見通しによると、貨物トンキロ（CTK）は年初来（1月～10月）で前年比3.3%増加しました。IATAは現在、世界の航空貨物の年間成長率を3.1%と予測しており、これは当初の2025年予測であるわずか0.7%を上回るものです。
航空貨物市場の加速の主な要因は、アジア太平洋からヨーロッパへのフローの拡大であり、この回廊のCTKは1月～10月で前年比10.6%増加しました。しかし、ヨーロッパの国際路線のうち、アジアおよび北米（+7.1%）との路線のみが前年比で成長したという事実は、この成長のかなりの部分が、輸出業者がサプライチェーンを再配置し、関税を回避するために貨物フローを迂回させたことによるものである可能性を示唆しています。
対照的に、アジア太平洋と北米間のCTKは10月に6か月連続で減少し、IATAによれば、2025年の北米は1.2%の縮小が見込まれます。関税に加え、5月に米国が中国からの少額貨物（800ドル以下）の輸入品に対する「デミニミス免除（少額貨物免税制度）」を撤廃したことも、この減少に寄与しています。
Ciriumの追跡利用状況データもこれらの傾向を裏付けています（チャート2。なお、全貨物便は世界のCTKの約半分を占め、残りは旅客機のベリースペース（床下貨物室）で輸送される）。2025年の最初の9か月間で、中国からヨーロッパへの貨物便数は前年比で41%増加し、ヨーロッパから中国への便数も52%増加しました。アジア太平洋の他の地域からヨーロッパへの総便数も23%と大幅に増加しました。中国から北米への日次便数は夏以降に成長に転じていますが、他のアジア太平洋地域（中国を除く）から北米への便数は年初来で4%の縮小が続いており、まだ回復の兆しを見せていません。これは、この路線からの供給量が削減されていることを意味します。
2025年の不確実性の中での航空貨物市場の回復力にもかかわらず、この成長がどの程度、新規かつ持続可能なオーガニック需要を代表するものなのか、そして今年見られた迂回や貿易フローの再調整が関税の影響の一部を相殺し、恒久的に続くかどうかはまだ分かりません。
IMFによれば、ユーロ圏の2025年のGDP成長率予測はわずか1.2%であり、先進国経済の平均予測である+1.6%を大きく下回っているため、ヨーロッパの需要が今後どの程度航空貨物の成長を牽引できるかは議論の余地があります。
航空貨物は通常、医薬品やハイテク部品のような高価値で時間に敏感な商品を輸送しますが、アジアからヨーロッパへの貨物の一部には、小売りのEコマース購入品も含まれます。特に、EUに輸入される低価格商品のうち90%以上が中国から来ており、その推定貿易額は2024年までの2年間で191億ドル以上に倍増し、2025年の最初の9か月間では205億ドルに達したとロイターは報じています。
しかし、健康および安全規制の遵守に関する懸念や、ヨーロッパ産業への競争上の影響を考慮し、欧州委員会は2026年11月またはそれ以前に、低価格商品に対して新たな関税および手数料を導入する計画です。この動きは、アジアからヨーロッパへの航空貨物量をある程度減少させる可能性があります。
さらに、米国が8月から「デミニミス免除」の撤廃を中国に加えてすべての国からの少額小包貨物に拡大したことは、米国の航空貨物量を今後さらに圧迫する可能性があります。
最後に、中東での停戦後、主要なコンテナ船会社のほとんどが紅海/スエズ運河経由の航行を再開しています。これまでの迂回ルートでは、世界全体のコンテナ輸送量の約10%を占めるアジア-ヨーロッパ航路（東から西へは30-40%）で約10日間の追加日数を要していました。これを踏まえると、また船賃の下落が続いていることから、航空貨物への代替による恩恵は今後数か月で薄れていく可能性が高いです。
これらの理由から、そしてIATAの見通しが2026年のCTK成長率を前年比2.6%に減速させると示唆しているため、航空貨物市場のパフォーマンスは、成長する需要と規制上および地政学的な動向の影響との間でバランスを取りながら、注意深く見守るべきものです。
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Ciriumの航空データがPerkの次世代フライト排出量追跡を支援
Ciriumは、統合型旅行・支出管理プラットフォームPerkとの画期的な契約を締結し、持続可能な旅行の新たな一歩を踏み出しました。Ciriumの先進的なフライト排出量データが、Perkの顧客に環境影響の可視化を提供します。
ロンドン、2025年12月4日 – 航空分析のグローバルリーダーであるCiriumは、統合型旅行・支出管理のインテリジェントプラットフォームであるPerkとの画期的な契約を締結し、持続可能な旅行において大きな一歩を踏み出したことを発表しました。
この契約により、Perkの顧客は、Ciriumの革新的なフライト排出量追跡ツールであるEmeraldSkyを通じて提供される、先進的なフライト排出量データを利用できるようになります。これにより、フライト選択が環境に与える影響の可視性が向上し、企業や旅行者がより賢明で、持続可能性を重視した意思決定を行えるよう支援します。
Ciriumのフライト固有の排出量データが、法人旅行の分野で初めて大きな飛躍をもたらします。このソリューションは、Ciriumの包括的なフライトデータ、科学に基づいた方法論、そしてリアルタイム分析の融合により、CO₂追跡において比類なき精度を実現します。
世界で最も急成長している旅行管理プラットフォームの一つであるPerkは、Ciriumの予測および実績排出量データを活用し、旅行者や企業に検索時点で正確かつ透明性の高いCO₂排出量予測を提供しています。旅行後、これらのデータはPerkのインテリジェントなレポーティング機能に反映され、同プラットフォームがサポートする世界中の10,000社のサステナビリティ追跡と規制遵守を支援します。この統合により、Perkは、出張による排出量を責任を持って大規模に削減することを目指す企業にとって、最適なプラットフォームとしての地位を強化します。
CiriumのCEOであるジェレミー・ボーエンは次のように述べています。「正確なフライト排出量データは、旅行業界がサステナビリティ目標を達成するための道のりを監視する上で不可欠です。Ciriumは、最も広く利用されている法人旅行プラットフォームの一つを支える信頼性の高い情報源であることを誇りに思います。Perkとのこのパートナーシップは、旅行体験におけるフライト部分に関して、信頼性が高く科学に基づいたデータへの需要が高まっていることを反映しています。EmeraldSkyのおかげで、Ciriumは、フライト予約やルート選択時にサステナビリティを優先する世界中のお客様に、このデータを提供できるようになりました。」
Perkの社長兼最高執行責任者であるジャン＝クリストフ・トネ＝ブカロ氏は次のように述べています。「Ciriumと提携し、信頼性の高い高品質なフライト排出量データをPerkに導入できることを大変嬉しく思います。CO₂追跡は不可欠ですが、ほとんどのチームにとって、それは手作業で時間のかかる作業でした。Ciriumの信頼できるデータとPerkのインテリジェントなプラットフォームを組み合わせることで、企業は反復的な手作業をなくし、単なる推定値から、コンプライアンスと意味のある削減をサポートする自動化された信頼性の高いインサイトへと移行できます。」
今回の提携は、CiriumとPerkの長年にわたる関係を基盤としており、2025年に同グループが米国市場に焦点を当てる既存のCirium顧客であるAmTravを買収したことに続くものです。
2024年に開始されたCiriumのEmeraldSkyは、革新的な方法論を搭載した画期的なプラットフォームです。各フライトの特定の航空機タイプと構成を、リアルタイムの運航データや飛行条件と組み合わせて分析し、排出量追跡において比類のない正確性と信頼性を保証します。企業が排出量削減への圧力に直面する中、Ciriumは炭素排出量に関する説明責任を果たすための将来を見据えたソリューションを提供し、企業が社内目標を達成すると同時に、旅行者に透明性と選択肢を提供します。
EmeraldSkyは、Ciriumの包括的なデータ、高度な分析、データサイエンス技術をシームレスに統合し、予測および実績のCO₂フライト排出量測定において比類のない精度を達成します。
大圏距離を実際の飛行経路の代わりに使用したり、風速、風向、実際の機体やエンジンの整備記録といった変数を無視するなど、大まかな推定値や一般的な仮定に依存する従来の炭素計算機とは異なり、EmeraldSkyは特定のサービスクラスの座席に基づいた排出量結果を提供し、航空機排出量測定の新たな基準を打ち立てます。
Ciriumの包括的な航空分析と詳細なインサイトについて、詳しくはwww.cirium.comをご覧ください。
メディアに関するお問い合わせ：
media@cirium.com
Ciriumについて
Cirium®は航空分析の情報源として世界で最も信頼されています。強力なデータと最先端の分析を提供し、幅広い業界関係者をサポートしています。航空会社、空港、旅行会社、OEM、金融機関が業務を最適化し、十分な情報に基づいた意思決定を行い、収益増大を加速させるために必要となる明瞭性とインテリジェンスを提供しています。 Cirium®はRELXの事業であるLexisNexis® Risk Solutionsの一部であり、専門家およびビジネス顧客向けに情報をベースとした分析と意思決定ツールを提供しています。RELX PLCの株式は、ロンドン、アムステルダム、ニューヨークの各株式市場におい
て、以下のティッカーシンボルを使用して取引されています。ロンドン：REL、アムステルダム：REN、ニューヨーク：RELX 詳しくは、LinkedinでCiriumをフォローしていただくか、ウェブサイト（cirium.com）をご覧ください。
Perkについて
Perk（旧TravelPerk）は、出張と経費管理のためのインテリジェントなプラットフォームであり、生産性と士気を低下させる隠れた手作業――Perkではこれを「シャドーワーク」と呼びます――を排除することを目的としています。旅行予約、経費精算、請求書処理を自動化することで、チームが本来の業務に集中し、真の成果を生み出す時間を取り戻します。
世界中で10,000社以上の企業に信頼されており、その中にはWise、On Running、Breitling、Fableticsなどが含まれます。Perkは、従業員1人あたり毎週7時間の生産性損失という、1.7兆ドル規模の課題に取り組んでいます（「The Cost of Shadow Work」レポートより）。2015年に設立されたグローバル企業であるPerkは、イノベーション、コントロール、そしてシンプルさを融合し、今日そして未来におけるビジネスの働き方を変革します。
Perkの使命は、チームの足を引っ張る目に見えない作業を取り除き、真の仕事を推進することです。
詳しくは、http://www.perk.comをご覧ください。
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中国「三大航空会社」の9か月間の業績：2026年の回復の兆し？
中国の「三大航空会社」（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空）は、パンデミック以降初めて9か月間の黒字を達成しました。イーナン・チンがこの回復の主な要因を分析し、2026年の成長機会を評価します。
Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。
Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。
Team Perspective
Yinan Qin
Senior Aviation Analyst
Cirium Ascend Consultancy
2025年第3四半期の財務報告の発表を受けて、中国の「三大航空会社」グループ（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空）は、パンデミック後の堅調な業績を達成しました。
3社すべてが緩やかな収益成長と前年比での営業利益の継続的な改善を計上しました。中でも中国東方航空が牽引し、2024年第3四半期と比較して営業収入で19.4%増、純利益で32.5%増を記録しました。
レバレッジと流動性の面では、3社とも前年同期と比較して純負債/EBIT比率の低下を報告し、流動性プロファイルも改善しました。ただし、中国国際航空については、営業活動から生み出されるキャッシュフローの成長を上回る多額の負債返済を記録しました。
例外的な第3四半期の業績と改善傾向にある第2四半期の結果に後押しされ、中国の「三大航空会社」はパンデミック発生以来初めて9か月間の黒字決算を達成しました。この節目は市場からも好感され、株価の上昇に反映されました。
チャート1：中国「三大航空会社」の四半期EBITおよびEBITマージン（2024年以降）
ソース：Airline Financials; Cirium Ascend Consultancy
Ciriumのスケジュールデータによると、中国国内市場の供給量は2020年第3四半期と2022年第1四半期に一時的に2019年の水準を超えましたが、2023年以降は一貫してパンデミック前の水準を上回っています。国際市場セグメントは現在もパンデミック前の水準を20%下回っていますが、2023年以降は緩やかな回復傾向を示しています。有利な旅行・ビザ政策と、パンデミックの影響からさらに脱しつつある経済に支えられ、インバウンドおよびアウトバウンドの旅客数は増加し始めています。
チャート2：中国市場の航空交通供給量の回復（ASK、2019年を基準とした指数）
ソース：Cirium schedules data
ノート: As of Nov 2025, Bi-directional traffic
大規模な中国国内市場の恩恵を受け、中国の航空会社はパンデミック後の期間に効率的な供給量の回復を経験しました。Ciriumのスケジュールデータによると、「三大航空会社」の供給量はパンデミック前のベンチマークを大幅に上回り、ASK（有効座席キロ）は2023年時点で2019年の水準を超えています。
チャート3：中国「三大航空会社」の供給量（2018年以降）
ソース：Cirium schedules data
ノート: Bi-directional traffic as of Nov 2025; excludes each group’s subsidiaries
国際市場の大きな回復ポテンシャルと政府の政策支援に注目し、主要3社すべてが国際路線の復旧と拡大を加速させています。その中でも中国東方航空は顕著な例として際立っています。
Ciriumのスケジュールデータによると、2025年第3四半期、中国東方航空は2024年第3四半期に運航していた170路線に加え、純増で17の国際路線を追加しました。これらは主にヨーロッパおよび南アジア市場セグメントに焦点を当てています。中国国際航空と中国南方航空も、2024年第3四半期と比較して2025年第3四半期にそれぞれ12路線と15路線の国際路線の純増を記録しました。中国東方航空は、2025年第4四半期に南アジアの主要都市（シンガポール、クアラルンプール、バンコク）を結ぶ数路線で増便を継続し、2026年上半期には国際路線をさらに拡大する計画を明らかにしました。一方、中国南方航空は2026年にオーストラリアを結ぶ路線の供給量増強に注力すると発表しました。
チャート4：「三大航空会社」が2025年第3四半期に開設した新規国際路線（対2024年第3四半期）
ソース：Cirium schedules data
航空旅行需要の持続的な成長と国際市場セグメント拡大の成功戦略に加え、利益率の拡大は主に航空会社による厳格なコスト管理措置によってもたらされました。また、ジェット燃料価格の安定と2025年第1〜3四半期における人民元の対米ドル高も利益に寄与しました。しかし、これらの要因は短期的な利点であり、長期的には持続しない可能性があります。人民元の対米ドルでの継続的な下落や変動は、中国の航空会社の主要な通貨エクスポージャーが米ドルにあることを考えると、経営上の不確実性を高めることになります。
しかし、2025年には特に懸念される問題が一つ浮上しました。2025年上半期にトラフィックは力強く成長しましたが、航空会社の旅客イールド（単位当たり収入）の改善はわずかなものでした。これは主に、「内巻（インボリューション）」と一般的に表現される激しい市場競争によるものです。この用語は、競争が過度に激化し、付加価値を生み出すことなく、すべての市場参加者にとって収益逓減をもたらす状況を指します。航空市場においては、中国の航空会社が市場シェアを獲得するために攻撃的な運賃引き下げを行い、しばしば持続不可能なレベルまで価格を押し下げる状況を指します。
業界の専門家もこの問題を認識しており、規制措置を通じて対処し始めています。2025年、規制当局は過度に低い航空券価格への懸念に対処するため、中国の複数の航空会社を非公開会議に召集しました。当局は運賃が200元（28ドル）を下回ってはならないと命じ、継続的な価格監視を発表するとともに、この基準を下回って販売した航空会社には罰則を科すと警告しました。最低運賃の根拠は、多くの路線における1席あたりの限界費用がこの金額を超えているためであり、コストを下回る略奪的価格設定を防ぐという当局の目的と一致しています。
2025年8月、中国航空運輸協会（CATA）は、国内航空旅客市場の標準化を目的とした「航空旅客輸送の自主規律条約」（以下、条約）を正式に発表しました。この条約では、オンライン旅行プラットフォームや発券代理店が航空会社の公表運賃、利用条件、払い戻し/変更ポリシーを厳格に遵守しなければならないことを強調し、無許可の抱き合わせ販売や追加料金を禁止しています。
第4四半期は祝日がないため、中国市場では通常、第1〜3四半期よりも弱含みとなります。これは、感謝祭、クリスマス、新年が友人・親族訪問（VFR）の旅行需要を牽引し続ける米国や欧州市場とは対照的です。それでも、予約の勢いや10月のゴールデンウィーク中に記録された堅調な航空旅行に支えられ、第4四半期のトラフィックは前年比での成長が見込まれています。
最初の9か月間の良好な財務実績は、航空市場回復の強力な指標であり、中国の航空会社の財務見通しに対する信頼をさらに高める可能性があります。国際路線は依然として航空会社の収益性の重要な推進力であり、高イールドセグメントのロードファクター（座席利用率）が収益の柔軟性に大きな役割を果たしています。来年上半期には、中国の航空会社が増加した供給能力と支援政策を活用してイールドを押し上げ、利益率を拡大し、損失を縮小するか、さらには黒字化する可能性があります。夏まで好調なロードファクターが続き、運賃イールドの緩やかな回復と安定したコストが組み合わされれば、中国の航空会社は2026年に意味のある回復を達成できるでしょう。
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- 航空専門家の視点
- 計画と戦略
GenAIが航空業界を再構築する：私のトップ10予測
GenAI（生成AI）がドメイン専門知識（専門領域の知見）に取って代わることはありません。また、夜間飛行制限（カーフュー）、勤務時間制限、スロットプログラムといった規則を曲げることも決してありません。しかし、私たちがデータをモデル化し、管理し、照会し、運用する方法を変えることは間違いありません。
Niha Shaikh
VP of Product
Cirium Journey
ハブ空港での午前6時15分。夜間の発着枠（ナイトバンク）が遅延しており、ある到着便は滑走路手前で待機中、別の便は牽引待ち、そして乗務員の勤務時間枠は刻一刻と迫っています。32番スポットはまだ空かず、ケータリングは次の出発便に間に合っていません。電話は鳴り止みません。オペレーションルームの誰も「AI」を求めてはいません。彼らが求めているのは、迅速な「答え」です。「何が変わったのか？」「今リスクに晒されているのはどの便か？」「次のウェーブへの波及効果は？」これこそが、GenAIが真価を発揮する場面です。流行語としてではなく、ノイズを切り裂き、必要な時に適切な文脈を提示することによってです。
航空業界は、GenAIが私たちの働き方を再構築するデジタルトランスフォーメーションの新たな段階に入りつつあります。航空業界に欠けているのはデータではありません。時間的制約のある意思決定を行う際の「時間」、「文脈」、「確信」です。GenAIは専門知識を置き換えるものではありませんが、データをモデル化し、統制し、照会し、運用する方法を変革します。私たちが構築し、試験運用し、業界のお客様と共に見てきた経験に基づき、今後定着すると予想される10の変化をご紹介します。
1. データレイクからデータ対話へ
自然言語インターフェースがダッシュボードやSQLクエリに取って代わります。営業、財務、運航の各チームは、「前四半期に業績が悪かった路線はどれか？」といった質問を投げかけ、即座に回答を得るようになるでしょう。
2. 計算フィールドが戦略的資産に
遅延コード、リース条件、燃費指標など、バックエンドシステムに埋もれていたデータポイントが表面化され、標準化されます。GenAIは構造化されたニュアンスを扱うことを得意としており、計算フィールドは予測計画やコンプライアンス報告のバックボーンとなるでしょう。
3. 非構造化コンテンツが検索可能かつ実行可能に
過去のPDF、整備記録、トレーニングマニュアル、コンサルティングレポートが、構造化された検索可能なデータへと変換されます。これにより、路線計画担当者、アセットマネージャー、規制担当チーム、そして何より業界に入ってくる新たな人材にとって、数十年にわたる組織の知識が活用可能になります。
4. データアーキテクチャは「所有」から「使いやすさ」へ
サイロ化されたスキーマ（データの枠組み）に代わり、統合された製品化可能なデータセットが登場します。焦点は使いやすさに置かれ、単にデータにアクセスできるだけでなく、ネットワーク計画から財務まで、部門を超えて人間や機械が利用できるようにすることに重点が置かれるでしょう。
5. シナリオプランニングが日常的な習慣に
GenAIは、「もし燃料価格が急騰したら？」「もしハブ空港が閉鎖されたら？」「もし競合他社が新路線を開設したら？」といった「What-If」シナリオの迅速なモデリングを可能にします。これにより、戦略チームはリソースを投入する前にアイデアを検証できるようになります。
6. AIエージェントがワークフローを開始・推進
AIエージェントは受動的なツールから、能動的なワークフローの開始者へと進化しています。GenAIは単にユーザーのそばにいるだけでなく、人間が頼む前にタスクを開始し、関連データを取得し、インサイトを提示し、レポートの下書きを作成します。これらのエージェントは、アナリスト、プランナー、営業チームにとって信頼できる協力者となり、ニーズを予測し、意思決定を加速させるでしょう。
7. システムのサイロ化が解消され始める
アナリストは、スケジュール、乗務員、財務、営業システムをあたかも一つのシステムであるかのように横断して照会できるようになります。手動でのエクスポートやIT部門の対応待ちをすることなく、競合他社のインサイト、フリートの可用性、コストへの影響をまとめて引き出すことが可能になります。AIエージェントが成熟するにつれ、これらの接続は自律的になっていくでしょう。これは人間の専門知識に取って代わるものではなく、質問と回答の間にある摩擦を取り除くものです。
8. データガバナンスは共有の責任に
GenAIがアクセスを民主化するにつれ、航空組織はデータの使用、解釈、説明責任に関するより明確なルールを必要とするようになります。製品、法務、エンジニアリング部門間でのコラボレーションが増加することが予想されます。
9. アナリストの役割の進化
アナリストがいなくなることはありません。彼らはキュレーター、ストーリーテラー、そして品質管理者へと進化します。GenAIが単純作業を処理することで、より深い思考やより良い問いかけに時間を割くことができるようになります。
10. 「なぜ」の価値を再発見する
即座に答えが得られる世界では、正しい質問をすることがこれまで以上に重要になります。GenAIは、単に何が起きたかだけでなく、「なぜ」起きたのか、そしてそれについて「何ができるか」を探るのを助けてくれます。勝者は最大のモデルを持つ者ではありません。信頼できるデータ、明確なセマンティクス（意味論）、そして規律ある運用を組み合わせ、正しい質問に迅速に答えられるチームこそが勝者となるでしょう。GenAIはアクセラレーター（加速装置）です。あなたの人材とデータ基盤こそがエンジンなのです。
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航空会社の供給能力とスロット配分の見通し
第157回IATAスロット会議では、航空会社コミュニティが集まり、スケジュールを最適化し、路線とネットワークの成長の新たな機会を探ります。ハーマン・ツェがこれらの議論を形成する主要テーマを検討します。
Herman Tse
Valuations Manager
Cirium Ascend Consultancy
第157回IATAスロット会議では、世界の航空会社コミュニティが一堂に会し、スケジュールの最適化を図り、路線およびネットワークの成長に向けた新たな機会を探ります。ハーマン・ツェが、これらの議論を形成する主要テーマ、すなわち世界の航空会社による供給能力の回復、地政学的緊張、そして継続的な航空機供給の制約について考察します。
2025年11月18日から20日までポルトガルのリスボンで開催される第157回IATAスロット会議は、航空業界のステークホルダーにとって、2026年3月26日から10月25日までの「北半球夏スケジュール」に向けたスロット配分と供給能力管理（キャパシティマネジメント）に取り組むための極めて重要なフォーラムとなります。業界がポストコロナ時代において回復と拡大を続ける中、地政学的緊張や継続的な航空機供給の制約といった複数の要因が、成長モメンタムの維持に対する潜在的な課題となる可能性があります。本記事では、会議での議論を形成するであろう主要テーマを検討し、2026年の航空会社の供給能力計画に関する見通しを提供します。
歴史的に、世界のGDP成長率は航空旅行需要と強い正の相関関係を示してきました。経済が拡大すると可処分所得が増加し、より多くの個人が航空旅行を利用できるようになる一方、企業は経済的繁栄期に出張予算を増額します。その結果、GDP成長率は将来の旅客需要を予測するための重要な指標となります。最近のデータによると、2025年第4四半期に入り、インドや中国などの発展途上国ではGDP成長率予測に顕著な改善が見られます。2025年半ばに底を打った米国も、2%近い成長率まで回復しました。主要な経済機関や国際機関の予測によれば、2026年の世界のGDP成長率は2.4%から3.1%の範囲になると見込まれています。この肯定的なマクロ経済の見通しは、2026年の航空旅行需要に対する良好な予測を裏付けています。
チャート1：2025年GDP成長率予測の推移
ソース： EIU, World is calculated at Market Exchange Rates
Ciriumのフライトスケジュールデータによると、世界の航空会社の座席供給能力は2024年初頭から着実な上昇軌道にあり、2025年にはすべての地域でプラス成長を記録しています。アジア太平洋地域は、特に中国とインドにおける堅調な国内需要に牽引され、際立った成長を見せています。しかし、この地域のさらなる回復は、米中関係やロシア領空の飛行制限といった地政学的問題の解決にかかっています。中東は、アジア、ヨーロッパ、アフリカ間の長距離交通の戦略的ハブとしての役割を強固にし続けています。注目すべき点として、一部のヨーロッパの航空会社は、ロシア領空の飛行制限による競争上の不利（中国の航空会社には有利に働く）を理由に、中国市場での運航を縮小しています。
ヨーロッパでは、レジャー旅行の復活、友人・親族訪問（VFR）トラフィック、そして南欧および東欧における格安航空会社（LCC）の拡大により、地域内および国際線の座席供給能力が力強い成長を見せています。対照的に、北米市場はより複雑な様相を呈しています。米国国内市場は2025年後半に前年比で減少し弱さを見せていますが、国際線セグメントは成長を続けており、結果として地域全体ではプラスの供給変化となっています。世界的には、座席供給能力の成長率は2025年末までに3.6%に達すると予想されており、2026年も同様の傾向が見込まれます。
チャート2：世界の座席供給能力のトレンド
ソース： Cirium Core, Flight schedules dated 31 October 2025
楽観的な需要見通しがある一方で、業界は依然として航空機の供給不足に取り組んでいます。パンデミックの間、エアバスとボーイングからの3,600機以上の航空機納入がキャンセルまたは延期され、大幅な不足が生じたと推定されています。しかし、両メーカーが生産ペースを引き上げているため、状況は徐々に改善しています。Cirium Fleets Analyzerのデータによると、エアバスA320ファミリーの月間初飛行回数は2025年第3四半期に平均55回となり、2025年9月には68回に達しました。ボーイングも、2024年の737-9およびFAA認証の課題解決後、過去3か月間で737の初飛行回数が平均38回となり、進展を見せています。Cirium Ascend Consultancyは、2025年に主要OEM2社から1,390機の単通路機および双通路機が納入されると推定しています。世界の旅客機フリートは現在22,000機を超え、2019年の20,000機を上回っています。
チャート3：エアバスとボーイングの単通路機における月間初飛行トレンド
ソース： Cirium Core, Fleets Analyzer dated 13 October 2025
航空機の不足は依然として続いていますが、当初の不足量よりは大幅に減少しています。Cirium Ascendの分析では、単通路旅客機の不足は200機未満と推定されていますが、双通路機の不足は約700機にとどまっています。単通路機の寿命は、比較的低く安定した原油価格に支えられ、旧型モデルの継続運用が経済的に実行可能であることから延長されています。逆に、多くの古い双通路機はパンデミック中に退役するか貨物機に改修されたため、旅客サービスに戻る可能性は低いです。ボーイング777Xプログラムの度重なる遅延は、双通路機の不足を長引かせ、長距離路線の供給計画に影響を与える可能性があります。
要約すると、2026年の旅客需要の見通しは、国際旅行の継続的な回復、供給制約の緩和、新興市場での持続的な成長に支えられ、堅調に推移すると見られます。2026年の世界の航空会社の座席供給能力は、2025年と比較して約3〜4%増加すると予測されています。しかし、成長率は地域によって異なり、それぞれの市場力学や運用上の課題を反映したものになるでしょう。航空会社は、拡大と、継続的な航空機供給不足や運用の複雑さという現実とのバランスを取りながら、規律ある供給管理を維持することが期待されます。
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ISTATプロフェッショナル開発プログラムを通じた旅
ISTATプロフェッショナル開発プログラム（PDP）は、商業航空業界を深く探求する貴重な機会を提供します。エレニ・マラグクがプログラムを通じた旅を振り返り、洞察と個人的なハイライトを共有します。
Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。
Cirium Ascend Consultancyのチームをご紹介します。
Team Perspective
Eleni Maragkou
Valuations Analyst
Cirium Ascend Consultancy
ISTATプロフェッショナル開発プログラム（PDP）の修了は、航空ファイナンス業界における私の技術的および専門知識を強化する、価値ある有意義な経験でした。
このプログラムは、航空機の評価、設計、製造からファイナンス、取引に至るまで、航空業界のあらゆる側面を深く掘り下げる貴重な機会を提供してくれました。各モジュールは、航空セクターを形成する商業的および財務的な要因についての実践的な洞察を与えてくれました。また、コースのもう一つの大きな利点は、業界の多様な分野から集まったクラスメートや知識豊富なコースリーダーたちとネットワークを築く機会を得られたことです。これは、コースの価値とその利点を理解する上で非常に役立ちました。
特に印象に残っているのは、「航空機の評価はなぜアートでありサイエンスでもあるのか？」という、非常に没入感があり自由な発想が求められるテーマについて、自分のスライドを発表する機会を得たことです。この経験は、複雑なトピックを伝える能力を高め、実証するものとなり、私たちのグループは内容と発表の両方で肯定的なフィードバックを受けました。
トゥールーズにあるエアバスA350の組立ラインへの訪問も、もう一つのハイライトでした。航空機の設計、生産、プログラムの実施に関する貴重な視点と理解を得ることができました。
コースの最終セッションに向けて、私たちは航空機をリースに出すべきか売却すべきかというエキサイティングな評価課題に取り組みました。これを達成した報酬は、最終試験を免除されるゴールデンチケットでした。多くの議論と質疑を重ねた結果、コースリーダーから私がチケットを獲得したと知らされましたが、それでも私は仲間のコースメートと共に試験を受けることを選びました。さらに、卒業証書と共に、クラスで高得点を記録した一人としても認められました。
総じて、ISTAT PDPは、航空業界のバリューチェーンに対する私の理解を深め、強化するとともに、業界での継続的な専門的成長へのコミットメントを固め、貴重な業界との繋がりを提供してくれました。
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